ENTREVISTA: Presidente da Comil fala sobre Invictus de 15 metros e recuperação

Fonte: Diário do Transporte

Deoclecio Corradi da Comil fala com repórter Adamo Bazani sobre o que o mercado deve esperar da empresa

Deoclecio Corradi diz que está mais otimista agora com mercado de rodoviários, mas que urbanos e fretamento continuam na linha de produção

ADAMO BAZANI

O presidente da Comil, Deoclecio Corradi, adiantou ao Diário do Transporte, na FetransRio, evento de mobilidade que ocorreu no Rio de Janeiro entre os dias 23 e 25 de novembro, que a encarroçadora deve apresentar em breve a versão de 15 metros de comprimento do modelo Campione Invictus (de dois andares).

O chassi para carrocerias rodoviárias de 15 metros já estão sendo homologados. Na feira, por exemplo, a Volvo apresentou o B450R que recebeu carroceria da Marcopolo. A Mercedes-Benz também confirmou ao Diário do Transporte que vai produzir chassis com esta dimensão. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2016/11/25/fetransrio-2016-onibus-grande-para-pagar-a-conta/

“Na prancheta já há modelo de 15 metros também. Será um Campione Invictus DD para atender a esta maior dimensão”, disse Corradi

A empresa, com sede em Erechim, no Rio Grande do Sul, apresentou na feira o modelo para chassis de 14 metros.

O Invictus DD é uma das principais apostas para a Comil se recuperar no mercado.

Invictus deve ser marco de recuperação, acredita Comil

Corradi também foi perguntado pelo Diário do Transporte a respeito da situação atual da empresa que está em recuperação judicial. Somente neste ano foi fechada a fábrica de Lorena, no interior de São Paulo, destinada a urbanos e demitidos de Erechim mais de 850 funcionários.

Corradi disse na entrevista que as versões do Invictus, tanto com piso único como DD, vão firmar um novo posicionamento da Comil no mercado de rodoviários.

“Nas próximas compras vamos estar entre os grandes frotistas. Os rodoviários anteriores ficaram um pouco para trás. [O Invictus] É o modelo mais robusto e firme. Ajustamos o design e os detalhes que os frotistas precisavam” – disse o executivo.

Uma das apostas da Comil em 2013 foi o Versatile Gold, destinado para fretamento.

No entanto, Corradi explicou que poucos meses depois, por causa já das instabilidades econômicas que começavam a ser sentidas na ocasião e que se agravaram neste ano, o segmento foi um dos principais prejudicados, influenciando assim nas vendas.

Os ônibus urbanos também foram prejudicados pela crise econômica e pela ausência de políticas em prol de mobilidade. Muitas das apostas dos legados da Copa e das Olimpíadas não se concretizaram.

Corradi destacou que a maior vocação hoje da Comil é o segmento de rodoviários, mas que os urbanos e micros continuam sendo produzidos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Volvo lança maior ônibus do mundo

A Volvo lança seus novos veículos para sistemas de transporte da alta capacidade na FetransRio, realizada no Rio de Janeiro, de 23 a 25 de novembro. Um articulado de 22 metros de comprimento e capacidade para até 210 passageiros, e um biarticulado de 30 metros e capacidade para até 300 pessoas. O novo biarticulado é o maior ônibus do mundo e reforça a liderança da marca no desenvolvimento veículos de alta capacidade destinados a BRTs (Bus Rapid Transit).

“Somos líderes em veículos para BRT e estamos disponibilizando ao mercado, o maior ônibus do mundo. Este veículo vai oferecer mais eficiência aos sistemas organizados de transporte, garantindo mais qualidade de vida aos passageiros e melhor custo benefício aos operadores”, afirma Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Bus Latin America.

Com estes dois novos modelos, a Volvo disponibiliza a mais completa linha de ônibus para sistemas de transporte urbano de alta capacidade, os chamados BRTs (Bust Rapid Transit). Ao todo são quatro modelos, que receberam uma nova nomenclatura: o Artic 150, com 18,6m de comprimento e capacidade para até 150 passageiros; o Artic 180, com 21m e capacidade para até 180 passageiros; o Super Artic 210, com 22m e capacidade para até 210 passageiros; e o Gran Artic 300, com 30m e capacidade para até 300 passageiros.

“Com estes modelos, conseguimos oferecer aos gestores públicos e, principalmente aos operadores, uma solução completa de transporte, com um mix de veículos de média e alta capacidade com o menor custo por passageiro transportado, com segurança e alto grau de confiabilidade”, argumenta Euclides Castro, gerente de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin America.

O novo biarticulado foi batizado de Gran Artic 300. O modelo, com versões de 28 e 30 metros de comprimento, é o maior do mundo, e foi desenvolvido no Brasil especialmente para sistemas de transporte com alta demanda e corredores segregados.

“Temos orgulho de dizer que o maior ônibus do mundo é Volvo e que foi desenvolvido no Brasil”, afirma Idam Stival, coordenador da engenharia de vendas da Volvo Bus Latin America. Ele lembra que o primeiro modelo de biarticulado, lançado no início da década de 90, também foi desenvolvido pela marca no país e hoje é vendido para sistemas de transporte de alta capacidade de todo o mundo.

O Gran Artic 300 transporta até 30 passageiros a mais que o modelo antecessor. “Esse ganho em número de passageiros representa um ganho em escala em eficiência, redução de frota  e redução de emissões”, explica Stival.

O novo articulado de 22 metros, que recebeu o nome de Super Artic 210, além da maior capacidade de transporte, oferece versatilidade à operação por possuir cinco portas. Esta porta extra aumenta a velocidade de embarque e desembarque de passageiros, e permite uma melhor distribuição dos passageiros dentro do ônibus. Outro diferencial do veículo manteve apenas três eixos.

“Desenvolvemos uma solução de um veículo maior, com maior capacidade de passageiros, mantendo os três eixos do modelo que temos em nossa linha de produtos. É um diferencial do nosso articulado que reduz o custo por passageiro”, destaca Stival.

O Super Artic 210 transporta mais passageiros que dois ônibus do tipo padrón. E o Gran Artic 300 substitui três veículos padrón. Essas substituições, além de oferecer mais eficiência ao transporte urbano, geram benefícios econômicos e ambientais, uma vez que reduz custos operacionais e a emissão de poluentes. 

Programa dedicado 

A Volvo conta com um programa dedicado a auxiliar os gestores públicos e operadores de transporte na escolha dos veículos e soluções mais adequadas para os sistemas organizados de transporte: o Programa Mobilidade Volvo (PMV)

A proposta do programa é reunir os envolvidos na gestão do transporte público das cidades e as empresas operadoras para avaliar e desenvolver soluções de transporte customizadas, de acordo com as características e necessidades de cada cidade.

“O principal objetivo do PMV é melhorar a qualidade de vida das pessoas através da disseminação de informações que levem maior produtividade, rapidez e qualidade aos sistemas de transporte urbano”, destaca Ayrton Amaral, especialista em Mobilidade Urbana da Volvo Bus Latin America.

FONTE: Volvo

TCM suspende licitação para manutenção de rede de trólebus

Fonte: Diário do Transporte

Trólebus em São Paulo. TCM quer saber se haverá verbas em 2017

Contrato é de R$148 milhões. Conselheiros querem edital mais detalhado

ADAMO BAZANI

A licitação para manutenção de rede elétrica do sistema de trólebus da capital paulista sofreu um entrave na última sexta-feira.

O TCM- Tribunal de Contas do Município suspendeu a concorrência pública.

O Diário do Transporte teve acesso à decisão. O valor do contrato proposto pela prefeitura é de R$ 148,6 milhões e a validade é de 60 meses.

Os conselheiros do TCM alegam que a SPTrans não apresentou todos os requisitos necessários para uma licitação e não demonstrou tecnicamente as necessidades do valor destes investimentos.

Além disso, o Tribunal de Contas do município quer saber se o poder público realmente destinou no Orçamento para 2017 verba para esta licitação de manutenção do sistema de trólebus.

Hoje na capital paulista operam 201 trólebus em nove linhas que atendem uma média de cem mil passageiros por dia útil.

CONCORRÊNCIA Nº 001/2016 – PALC Nº 2016/0314 AVISO DE SUSPENSÃO OBJETO: CONTRATAÇÃO DE EMPRESA PARA PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS DE OPERAÇÃO, MANUTENÇÃO PREVENTIVA E CORRETIVA DA INFRAESTRUTURA DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA EM CORRENTE CONTÍNUA DO SISTEMA TRÓLEBUS DA CIDADE DE SÃO PAULO. A Comissão Permanente de Licitações – CPL, da São Paulo Transporte S.A., comunica a suspensão temporária da Concorrência nº 001/2016, em cumprimento ao determinado pelo E. Tribunal de Contas do Município de São Paulo – TCM/SP. São Paulo, 18 de novembro de 2016. Jomar Santos de Lisboa Presidente da Comissão Permanente de Licitações

A SPTrans diz que vai responder os questionamentos no prazo determinado que é de 15 dias.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ensaio Geral - Vila Kennedy

Continuando a série Ensaio Geral, dessa vez feito na Vila Kennedy, em Bangu nos trechos da Avenida Brasil e na praça do bairro.
Empresas fotografadas neste ensaio:
AUTO VIAÇÃO JABOUR
TRANSPORTES BARRA
TRANSPORTES FUTURO
EXPRESSO PÉGASO
EXPRESSO MANGARATIBA
EXPRESSO REAL RIO
TRANSPORTES CAMPO GRANDE
VIAÇÃO CIDADE DO AÇO
EXPRESSO UNIÃO
TOP RIO

Chassi 170S28 com câmbio automatizado da Iveco Bus se destaca em testes

As transmissões automatizadas e automáticas são cada vez mais utilizadas no Brasil, seja em automóveis, caminhões ou ônibus. A Iveco utiliza a transmissão automatizada em modelos como o Stralis e o Hi-Way e, agora, coloca em teste unidades do chassi 170S28 com esse tipo de sistema. O veículo foi lançado em 2014 e já faz parte de grandes frotas de operadores do transporte de passageiros. Empresas da região de Campinas estão testando os ônibus automatizados há um ano. O modelo apresentou cerca de 20% de economia de combustível se comparado com veículos concorrentes. 

"Nosso produto se consolidou como a nova opção no segmento de 17 toneladas, com o melhor consumo de combustível da categoria. A ideia é aprimorar a versão automatizada para oferecer ao mercado um veículo ainda mais confortável e com baixo custo operacional", destaca Humberto Spinetti, diretor de Negócios de Ônibus da Iveco Bus para a América Latina. A tecnologia de automação da transmissão contribui também para preservação de componentes como a embreagem, o motor e o eixo traseiro. 

Para Gustavo Serizawa, gerente de Marketing de Produto da Iveco Bus, outra vantagem deste tipo de solução é que a caixa de transmissão automatizada tem custo inferior em relação à caixa de transmissão automática. "A utilização desse tipo de transmissão, que dispensa o uso do pedal da embreagem e da alavanca de câmbio, é uma tendência crescente no país e a Iveco Bus está atenta às necessidades dos clientes", completa Serizawa. Em janeiro de 2017 mais três chassis serão disponibilizados para testes. 

Chassi 170S28 

Projetado e fabricado no Complexo Industrial da Iveco, em Sete Lagoas (MG), o modelo de 17 toneladas está apto a atender demandas de aplicações para transporte urbano e intermunicipal. Com evoluções tecnológicas, o chassi oferece resistência extra ao veículo nas aplicações, além do menor gasto de combustível da categoria. A força e os resultados de consumo do modelo da Iveco Bus devem-se ao motor N67, da FPT Industrial, com seis cilindros em linha. O propulsor de 6,7 litros, com sistema SCR, atende as normas do Proconve-P7 e é capaz de gerar potência máxima de 280 cv, a maior do segmento. A potência do chassi 170S28 faz com que o veículo mantenha o desempenho mesmo com o sistema de refrigeração ligado e consumindo entre 30 e 35cv de potência.  

A FPT desenvolveu o N67 com o desafio de tornar um motor mais eficiente sem abrir mão de desempenho. A resposta foi a conceituação baseada no downspeeding, que pode ser descrito como fazer um motor operar a baixas rotações com torque elevado, gerando maior eficiência e redução do consumo de combustível, além de maximizar a vida útil do motor. 

FONTE: Iveco 

FetransRio terá novidades nos segmentos de ônibus urbanos e rodoviários

Fonte: Diário do Transporte

Ônibus de 15 metros com carroceria Marcopolo e chassi Volvo. Novidade entre os rodoviários

Volvo vai apresentar modelo de 30 metros de comprimento. Mercedes Benz, nova versão de superarticulado e Iveco, resultados de chassi com câmbio automatizado

ADAMO BAZANI

As principais montadoras e encarroçadoras de ônibus devem apresentar na FetransRio,  feira que será realizada entre os dias 23 e 25 de novembro no Riocentro, novidades, mesmo em ano de crise no mercado. São veículos para o transporte urbano e rodoviário.

Destaque para a busca por maior capacidade dos ônibus e também pela ampliação do conforto.

Nesta linha de maior capacidade, a Volvo deve apresentar o biarticulado de 30 metros de comprimento.  Conforme havia adiantado o Diário do Transporte em 28 de outubro, o veículo pode atender até 300 passageiros de uma só vez – https://diariodotransporte.com.br/2016/10/28/volvo-lanca-maior-onibus-do-mundo-com-30-metros/

A Mercedes-Benz aposta no superarticulado que com uma nova posição de equipamentos, em especial do sistema de captação de ar, é capaz de transportar 220 passageiros. Na versão anterior, eram 210 pessoas. O Diário do Transportetambém antecipou a novidade em 26 de setembro: https://diariodotransporte.com.br/2016/09/26/mercedes-benz-lanca-nova-versao-de-superarticulado-para-220-passageiros/

Ainda na relação conforto e alta capacidade, a Marcopolo vai apresentar o primeiro ônibus rodoviário com 15 metros de comprimento do Brasil. O Marcopolo Paradiso 1800 DD, de dois andares que será exposto, possui chassi da Volvo. Com o metro a mais em relação comprimento máximo permitido até então, que é de 14 metros, o veículo pode transportar até 60 passageiros. O Diário do Transporte também antecipou a novidade em 14 de outubro: https://diariodotransporte.com.br/2016/10/14/marcopolo-produz-onibus-de-dois-andares-rodoviario-de-15-metros-para-o-mercado-brasileiro/

Já a Iveco vai destacar o chassi de 17 toneladas e motor dianteiro com transmissão automatizada. O sistema não é novidade na marca e foi lançado em 2014. No entanto, a empresa quer reforçar a divulgação do modelo e ampliar o mercado. Além disso vai apresentar os testes de desempenho.

De acordo com a Iveco, o “modelo apresentou cerca de 20% de economia de combustível se comparado com veículos concorrentes.” Empresas da região de Campinas estão testando os ônibus automatizados há um ano.

Outras marcas também prometem novos produtos ou renovações dos já existentes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Marcopolo busca desempenho com forte presença internacional

A cada novo trimestre, o desempenho alcançado pela Marcopolo demonstra o acerto da estratégia da empresa de expandir seus negócios no mercado internacional, como as exportações, iniciadas há 55 anos, ou por intermédio da internacionalização, que completou 25 anos. Em que pese a queda de 27,0% na demanda brasileira de ônibus nos nove primeiros meses deste ano, a empresa alcançou receita líquida consolidada de R$ 1,756 bilhão, com redução de 10,0% em relação ao mesmo período de 2015. As exportações e os negócios no exterior atingiram R$ 1,190 bilhão e cresceram 19,6%, representando quase 68,0% da receita da Companhia.

Os resultados alcançados com as ações do Projeto Conquest, para ampliação ainda maior das exportações fizeram com que, somente no terceiro trimestre a Marcopolo registrasse na receita a exportação de 928 ônibus do Brasil, metade do total alcançado durante todo o ano de 2015. As exportações cresceram 102,2% em unidades físicas e 79,0%, em receita, e os negócios provenientes das operações internacionais, 13,7%. Se a empresa dependesse somente do mercado brasileiro, desde 2013, seus negócios teriam encolhido quase 75,0%, quando as vendas no Brasil alcançaram mais de R$ 2 bilhões nos primeiros nove meses daquele ano.

Entre os principais destaques do terceiro trimestre estão a alienação parcial do investimento da Marcopolo na empresa canadense New Flyer Industries (NFI); a consolidação da San Marino/Neobus, desde agosto, e a melhora do seu market share na produção brasileira. A demanda nacional absorveu apenas 1.223 unidades (45,3%) do total de 2.701 registradas no período pela companhia.

O market share geral da Marcopolo no Brasil subiu para 49,1% no 3T16, contra 33,9% no 2T16 e 39,7% no 3T15. A consolidação da Neobus, desde agosto, contribuiu com 7,3 pontos percentuais de participação no trimestre. Mesmo desconsiderando o efeito da consolidação da Neobus, a participação da Marcopolo no 3T16 mostrou evolução em todos os modelos quando comparado ao 2T16. No segmento de rodoviários, o aumento foi de 9,8 pontos percentuais em relação ao 2T16, com participação de 71,8%.

A alienação de 4,5 milhões de ações detidas pela Marcopolo na New Flyer, equivalente a 7,4% de participação no capital social da Companhia, gerou uma entrada de caixa de R$ 339,9 milhões. Essa operação, aliada à implementação das demais ações para a ampliação da atuação nos mercados de exportação, redução de despesas e custos indiretos, aumento da eficiência operacional através da adoção dos conceitos LEAN e consolidação da Neobus após a recente aquisição do controle total da empresa, permitiu à Marcopolo fortalecer ainda mais a sua competitividade nos mercados de ônibus brasileiro e mundial. 

A empresa prevê a manutenção dos atuais níveis de exportação em razão da demanda aquecida do mercado externo. Ainda que o real tenha se valorizado quase 20,0% no ano, as exportações seguem sustentando os resultados e a produção da Marcopolo no Brasil, especialmente de veículos rodoviários pesados. 

No mercado interno, a demanda continua deprimida e ainda sem sinais de retomada. No segmento de rodoviários, entretanto, ocorreu um aumento pontual de pedidos, decorrente da proximidade com o período de férias de verão. Além disso, a Marcopolo fechou contrato para o fornecimento de 200 ônibus escolares para o programa Caminho da Escola, que começaram a ser produzidos no quarto trimestre.

Nas unidades controladas no exterior, a receita líquida da Polomex, no México, e da Volgren, na Austrália, cresceram 26,0% e 24,3%, respectivamente. A unidade do México mostra boa recuperação em volumes e resultados nesse segundo semestre de 2016, após um primeiro semestre de baixa demanda. Parte desse crescimento foi decorrente de vendas de ônibus rodoviários através de exportações de KD’s a partir do Brasil, reflexo do novo modelo de negócio que possibilita à Polomex montar veículos com outras marcas de chassis. Na unidade australiana, o aumento de 25,5% de unidades físicas faturadas explica o crescimento da receita no trimestre. 

FONTE: Marcopolo 

Ensaio Geral - Bangu

Dando prosseguimento a série Ensaio Geral, hoje apresentaremos fotos do ensaio realizado em Bangu, um dos bairros mais movimentados da zona oeste do Rio de Janeiro.
Empresas participantes do ensaio geral
TRANSPORTES CAMPO GRANDE
AUTO VIAÇÃO JABOUR
VIAÇÃO NOSSA SENHORA DA PENHA
TRANSPORTES BARRA