sábado, 18 de agosto de 2018
Especial no trecho - Avenida Brasil
Abrindo o sábado, o blog Vitor Otávio Bus traz novamente o Especial no Trecho com registros feitos na Avenida Brasil, altura de Campo Grande no Rio de Janeiro com os mais top da rodagem.
quinta-feira, 16 de agosto de 2018
Viação Rio Doce e Andorinha comemoram seus aniversários com renovação de frota
Por Fortalbus
Começaram a circular nas redes sociais, as imagens dos novos ônibus adquiridos pela a mineira Viação Riodoce e a paulista Andorinha. Os novos ônibus estão chegando para renovar a frota e melhorar a qualidade dos serviços ofertados por elas. Além disso, essas unidades estão chegando para comemorar importantes datas, os 40 anos da Viação Riodoce e os 70 anos da Andorinha.
A Viação Riodoce realiza constantemente investimento em frota moderna e preparada para atender seus clientes que viajam entre Minas Gerais, Bahia, Espírito Santo, Rio de Janeiro e São Paulo com máxima qualidade. Agora a Empresa está investindo na aquisição de 06 unidades do modelo Comil Invictus 1200, equipados com chassi Mercedes-Benz O-500 RSD. Para comemorar os 40 anos da Viação Riodoce, a Empresa está modernizando também o layout, desenvolvido pelo escritório de Armando Villela.
A Andorinha está sempre buscando a melhoria da qualidade dos serviços prestados e a satisfação total dos clientes. Com a preocupação de oferecer sempre mais a empresa prioriza o conforto, segurança e pontualidade. Agora a Andorinha renova sua frota com mais novos ônibus de última geração, os famosos Marcopolo Paradiso 1800 Double Decker de 15 metros com chassi Mercedes-Benz O-500 RSDD. Desta vez o investimento foi pautado na aquisição de ônibus 100% com poltronas Leito Suite nos dois andares.
Fonte: Fortalbus
quarta-feira, 15 de agosto de 2018
Prefeito de Osasco promete Bilhete Único até 2020
Bilhete Único é promessa antiga na cidade. Foto: Ivan Cruz.
Novo sistema de pagamento permitirá integração entre linhas municipais
JESSICA MARQUES
O prefeito de Osasco, Rogério Lins, comprometeu-se a instituir o Bilhete Único na cidade da Região Metropolitana de São Paulo até 2020. A promessa já é antiga aos moradores do município e agora tem data para sair do papel.
Segundo o chefe do Executivo, o novo sistema de pagamento vai permitir integração entre as linhas municipais da cidade. Em nota ao Diário do Transporte, a Prefeitura de Osasco informou que os estudos para implantação estão sendo finalizados.
Segundo o prefeito, as empresas que operam na cidade, a Viação Osasco e a Auto Viação Urubupungá, já estão cientes da mudança na bilhetagem, contudo, não foram divulgados detalhes sobre a implantação do Bilhete Único, pois estão sendo definidos pelo estudo.
Atualmente, as opções de pagamento nos ônibus municipais de Osasco são por meio do Cartão BEM e dinheiro. “Considerando que a forma de pagamento é uma opção do usuário, continuará sendo em dinheiro ou por meio do cartão”, informou a Prefeitura, em nota.
Jessica Marques para o Diário do Transporte
Fonte: Diário do Transporte
Relatório da CPI dos Transportes do Rio pede extinção da Fetranspor e revogação do aumento do Bilhete Único
Deputados dizem que entidade que representas as empresas foi facilitadora da corrupção. Foto: Roger Anthony/Ônibus Brasil / Clique para Ampliar / Foto Meramente Ilustrativa
Deputados concluíram haver irregularidades na concessão e operação dos transportes metropolitanos. Parlamentares também querem suspensão de licitação dos ônibus metropolitanos
ADAMO BAZANI
Os deputados da Assembleia Legislativa do Rio de Janeiro aprovaram nesta quarta-feira, 15 de agosto de 2018, o relatório final da CPI dos Transportes.
Após as investigações, análises de documentos e tomada de depoimentos, os parlamentares concluíram que existem diversas irregularidades na concessão e operação dos diferentes modais no estado, em especial na capital e na região metropolitana.
A exemplo do que já havia sugerido o Ministério Público Estadual (MPE-RJ), o documento da Alerj pede a extinção da Fetranspor, federação que reúne as empresas de ônibus do Estado.
Segundo o MP, a entidade serviu para concretizar atos de corrupção envolvendo agentes públicos estaduais e municipais e as empresas de ônibus.
Na ocasião, a Fetranspor respondeu ao Diário do Transporte que a “continuidade da entidade como representante do setor de transportes não deve ser questionada pelo fato de ser alvo de investigações criminais.”
Relembre:
O relatório da CPI dos Transportes sugere uma série de medidas imediatas, segundo nota da assessoria de imprensa da Alerj:
– Fim imediato do limite de renda para o Bilhete Único intermunicipal;
– Implementação imediata das integrações tarifárias do Metrô, Barcas e Trens com os ônibus municipais e VLT municipal da Cidade do Rio de Janeiro;
Barcas
– Mantém suspenso o procedimento licitatório acerca do transporte aquaviário e que seja feito um novo edital contemplando as propostas feitas pela CPI, por exemplo, viabilizando a criação de novas linhas como a de São Gonçalo, por exemplo;
– Que o novo edital das barcas utilize o critério da menor tarifa e que sejam implementadas as linhas sociais;
O relatório sugere ainda que seja revogado o decreto (46.246/18) do governador que aumentou a tarifa do Bilhete Único e que seja extinta a tarifa turística de R$ 20 do bonde de Santa Teresa.
LICITAÇÃO ÔNIBUS METROPOLITANOS:
A CPI também sugere que seja suspenso o processo licitatório do transporte rodoviário até que haja pronunciamento do Tribunal de Contas do Estado (TCE-RJ) e do MPE.
A licitação que deve reformular as linhas metropolitanas, entretanto, faz parte do plano de recuperação fiscal firmado entre o Governo do Estado do Rio de Janeiro e o Governo Federal, no ano passado.
O atraso na conclusão da concorrência fez acender o sinal de alerta do Ministério da Fazenda.
A licitação dos transportes intermunicipais de caráter metropolitano do Rio de Janeiro deve gerar impactos positivos de R$ 777 milhões aos cofres do Estado.
A previsão é que sejam investidos R$ 7,1 bilhões em 20 anos apenas na modernização da frota de ônibus. A outorga mínima deverá render aos cofres públicos R$ 2,1 bilhões, sendo R$1,36 bilhão até 2023.
Atendendo ação movida pelo Ministério Público, a Segunda Turma do Superior Tribunal de Justiça (STJ) determinou, em decisão unânime de setembro do ano passado, que o estado do Rio de Janeiro deveria assinar os contratos com as empresas de ônibus dentro de um ano, ou seja, até setembro de 2018. Entretanto, os retornos financeiros ocorreriam, segundo o relatório, 380 dias depois da assinatura dos contratos. Por isso, a meta financeira inicial firmada com a União não deve ser cumprida a tempo, de acordo com a análise do Conselho do Ministério da Fazenda.
As tentativas anteriores de licitação tiveram entraves jurídicos e houve liminares que impediam a realização da concorrência, que foram derrubadas.
Relembre o caso:
PRORROGAÇÃO SUSPEITA DE CONTRATOS:
O relatório também levanta suspeitas sobre projetos e contratos de outros meios de transporte, como da implantação do Teleférico do Alemão, as prorrogações contratuais de linhas de Metrô e o desaparecimento de documentos que dariam base para a definição de valores de tarifas.
“O documento recomenda também que o Ministério Público Federal verifique indícios de envolvimento de atuais e ex-gestores nos projetos de implementação do Sistema de Teleféricos do Complexo do Alemão, na prorrogação dos contratos de concessão das linhas 1,2 e 4 do Metrô Rio e no sumiço de documentos importantes para o cálculo da tarifa, conforme denúncia do Ministério Público Especial de Contas junto ao TCE.” – diz nota da Alerj.
O relatório ainda pede que 28 projetos de lei relacionados ao setor de transportes, que tramitam na Alerj, sejam colocados o mais brevemente possível na pauta de votação.
Além disso, com base recomendações do Plano Diretor Metroviário e do Plano Diretor do Transporte Urbano (PDTU), a CPI conclui que deve ser dada prioridade à implantação da Linha 3 do Metrô, para atender à demanda das cidades de Niterói, São Gonçalo e Itaboraí.
CPI COMEÇOU COM ATRASO:
A CPI dos Transportes do Rio de Janeiro foi proposta em agosto do ano passado por vereadores do PSOL, um mês depois da primeira prisão do maior empresário de ônibus do Rio de Janeiro e um dos maiores do País, Jacob Barata Filho, que ocorreu no dia 02 de julho de 2017, quando iria embarcar para Portugal. A suspeita é que Barata Filho tinha informação privilegiada sobre a Operação Ponto Final, um desdobramento da Operação Lava Jato, já que o empresário portava um documento de quebra de sigilo bancário endereçado à Caruana Financeira (banco especializado em financiar ônibus). Este tipo de documento não pode ser direcionado a pessoas físicas.
Também foram presos no âmbito da operação, o então presidente da Fetranspor, Lélis Marcos Teixeira, o empresário de ônibus Marcelo Traça Gonçalves, o empresário de ônibus José Carlos Reis Lavouras, ex-presidente do Departamento de Transportes do Rio (Detro), Rogério Onofre, entre outros.
Todos depois se beneficiaram de decisões proferidas pelo ministro do STF, Gilmar Mendes. Onofre foi preso de novo em agosto de 2017 após a divulgação de um áudio no qual ameaçaria os empresários Nuno Coelho, conhecido como “Batman”, e Guilherme Neves Vialle, o “Robin”. Os dois empresários foram presos em Curitiba, em agosto de 2017, acusados de lavar dinheiro na venda de imóveis de Rogério Onofre e da mulher dele, Dayse Déborah Alexandra Neves, também presa na Operação Ponto Final, desdobramento da Lava Jato.
Todos os acusados negam.
Segundo as apurações da força-tarefa envolvendo Receita Federal, Ministério Público Federal e Polícia Federal, no âmbito da Operação Ponto Final, entre 2010 e 2016, foram movimentados R$ 266 milhões em propinas oriundas das empresas de ônibus para agentes públicos e políticos.
A maior parte desse valor, R$ 122,8 milhões, ainda de acordo com as investigações, foi para o ex-governador do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral.
Apesar de o requerimento da CPI dos Transportes do Rio de Janeiro ter sido apresentado em agosto de 2017, apenas em fevereiro deste ano é que efetivamente a comissão foi instaurada.
Na sua reta final, a CPI dos Transportes também teve problemas.
Os integrantes da CPI, chegaram a apresentar na última sessão, em 8 de agosto de 2018, um relatório coletivo geral porque o relator oficial, deputado Geraldo Pudim , faltou sem justificativa às oito última atividades da comissão. Jaó o deputado Gustavo Tutuca (PMDB), outro membro da CPI e líder do Governo faltou às últimas 16 atividades da comissão.
Além dos dois, integram a CPI dos Transportes do Rio, os deputados presidente Eliomar Coelho (PSOL), que é presidente da comissão; o vice-presidente, Gilberto Palmares (PT); e os deputados-membros Martha Rocha (PDT) e Nivaldo Mulim (PR).
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Fonte: Diário do Transporte
segunda-feira, 13 de agosto de 2018
Com novos ônibus, Penha quer aumentar competitividade em linhas rodoviárias a partir do Sul do País
Ônibus de dois andares possuem categorias diferentes. Foto: Ronaldo Santos – Fotofrotista / Divulgação Penha (Clique para ampliar)
Companhia também adotou nova padronização visual e reformulou serviços
ADAMO BAZANI
A Empresa Nossa Senhora da Penha já está com os novos ônibus de alto padrão em circulação em linhas rodoviárias interestaduais, a maior parte com origem no Sul do País.
A companhia de ônibus quer se tornar mais competitiva em rotas hoje cobertas por outras empresas e com maior oferta de ligações aéreas.
Para isso, foram comprados 12 ônibus Marcopolo Paradiso G7, dos quais, dois são de quatro eixos e dois andares, com 15 metros de comprimento cada.
Atualmente, o uso dos veículos do tipo DD (Double Decker), com dois pisos, tem sido cada vez mais comum na tentativa de aumentar o conforto dos passageiros e atrair parte da demanda que ainda usa o transporte aéreo para viajar.
Os valores das passagens de avião têm voltado a crescer após as altas sucessivas do dólar e a crise econômica, que diminuiu a demanda do setor, o que influencia diretamente nos valores dos bilhetes.
Segundo a Penha, os novos ônibus possuem tomadas USB individuais, Wi-Fi, piso em madeira, iluminação em led, poltronas soft com apoio de pernas, maior reclinação e espaço.
Além disso, a companhia modificou a pintura, mesclando letras, e criando a representação da “cora de Nossa Senhora da Penha”. Em nota, a empresa diz ainda que reformulou serviços Classis e Astor Cama, de semi-leito e leito.
“A nova logo consiste em harmonizar o nome da empresa com marca, juntando as linhas em sua forma. Os serviços CLASSIS & ASTOR CAMA foram reformulados, num molde clean.” – disse em nota.
A companhia deve investir na compra de mais ônibus novos neste ano.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Fonte: Diário do Transporte
sábado, 11 de agosto de 2018
Busscar Ônibus celebra sua nova fase e portfólio de produtos
As raízes da Busscar, firmadas na sólida experiência na produção de ônibus rodoviários, continuam presentes nessa nova fase da marca. “Passamos por todo um processo para a retomada efetiva da produção e valeu o cuidado em cada detalhe, pois conseguimos manter a excelência em qualidade, além de outros atributos que tornam os produtos Busscar superiores em todos os aspectos”, relembra o Sr. Maurício Lourenço da Cunha, um dos diretores da empresa.
Os novos modelos, Vissta Buss 340, Vissta Buss 360 e Vissta Buss Double Decker, foram desenvolvidos para os segmentos rodoviário, fretamento e turismo, estão em exposição nas vagas internas e externas do evento. Está programado para os próximos meses, o lançamento dos modelos VistaBuss 400 e ElBuss 320.
“O retorno da Busscar ao mercado está sendo extremamente positivo, com volume de vendas que está superando as expectativas. Estamos muito otimistas com a projeção de vendas para os próximos meses”, explica Paulo Corso, diretor comercial da Busscar.
O novo portfólio é composto por modelos que se destacam por seu design clean e atemporal, com linhas modernas, inspiradas em conceitos e tendências de design automotivo. É característica inerente a todos os produtos, a estrutura forte, durável, e o acabamento superior, aliados à eficiência aerodinâmica, resultando em menor custo de consumíveis. Os faróis e lanternas exclusivos, com a assinatura Busscar, são intercambiáveis entre todas as versões do VisstaBuss, proporcionando fácil reposição e manutenção. Possuem também farol de rodagem diurna (DRL) em Led, DPM (Dispositivo de Poltrona Móvel), garantindo o atendimento às Normas vigentes, inclusive de acessibilidade.
Os Vissta Buss são totalmente personalizáveis em todas as suas versões (340, 360 e Double Decker), sendo possível o cliente optar por diferentes modelos de poltronas e revestimentos, que agregam estilo, elegância e harmonia visual à decoração interna. As poltronas, tradicionalmente conhecidas pelo conforto superior, possuem design funcional e ergonômico, várias posições de reclinação, apoios de braço e cinto de segurança.
Os revestimentos são exclusivos Busscar e traduzem o requinte da marca, ditando tendências no mercado pela inovação no mix de cores e texturas, que além da beleza e durabilidade, são de fácil manutenção e limpeza. O ambiente interno também agrega iluminação especial e requinte nos acabamentos, o que propicia ao passageiro conforto visual e aconchego, proporcionando um ambiente agradável para uma viagem tranquila. Saiba mais sobre cada modelo:
Vissta Buss 340
O Vissta Buss 340, um produto com o padrão de qualidade superior já conhecido pelo mercado, possui comprimento de 12.000 mm a 14.000 mm, largura externa de 2.600 e altura de 3.400mm.
Vissta Buss 360
O Vissta Buss 360 possui o mesmo design moderno e harmônico do VisstaBuss 340. Tem como dimensões, de 12.000 mm a 14.000 mm de comprimento, largura externa de 2.600 mm e altura de 3.600 mm.
Vissta Buss Double Decker
O veículo super luxo da Busscar exibe sofisticação nos detalhes e cuidado nos acabamentos, assim como os outros modelos lançados. Nesta versão possui dois pisos que, dependendo da configuração interna, podem abrigar o modelo e a quantidade de poltronas que melhor atender às necessidades do cliente.
Seu design arrojado mantém as linhas características de um produto Busscar, tornando o modelo ainda mais imponente. Possui comprimento de 14.000 mm a 15.000 mm, largura externa de 2.600 mm e altura de 4.100 mm a 4.250mm.
Com informações: Shoptrans
Fonte: Fortalbus
terça-feira, 7 de agosto de 2018
Marcopolo cresce 83,5% em vendas e projeta 2º semestre com carteira de pedidos
A Marcopolo fechou o primeiro semestre com crescimento de inacreditáveis 83,5% no número de carrocerias produzidas no Brasil em relação ao mesmo período de 2017, segundo dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus).
A Marcopolo festejou o aniversário de 69 anos de estrada nesta segunda-feira, 6 de agosto, com a sensação de página virada, após a severa crise econômica que acanhou o mercado automotivo pesado e o baque provocado pelo incêndio na fábrica de plásticos, no complexo fabril do bairro Ana Rech, em setembro de 2017.
A empresa participou na última semana, de 31 de julho a 2 de agosto, da Lat.Bus & Transpúblico 2018, principal palco da indústria latino-americana de transporte de passageiros, em São Paulo, na qual colheu percepções otimistas. Principal expositora da feira, apresentou 12 lançamentos, número recorde, pela primeira vez com a união de suas três marcas: Marcopolo, Neobus e Volare.
– Recebemos clientes e parceiros de todo o país e do continente latino-americano e conseguimos destacar ainda mais a nossa liderança de mercado e a força de cada uma das três marcas – empolga-se Francisco Gomes Neto, diretor-geral da Marcopolo S.A.
A força da Marcopolo em se reestruturar permite acreditar que num futuro não tão distante o mercado brasileiro de ônibus possa retomar os volumes recordes de produção registrados entre 2011 e 2013. Até então, voltar a esse patamar parecia sonho. Mas a esperança, agora, é de que isso possa ocorrer, apesar das interrogações no ar sobre o real impacto das eleições no cenário econômico do segundo semestre.
Os números empolgam: nos primeiros seis meses, a Marcopolo viu os negócios duplicarem no mercado nacional, pulando de 1.333 carrocerias no primeiro semestre de 2017 para 2.797 de janeiro a junho deste ano. As exportações subiram mais de 50% no período, com o embarque de 1.604 unidades nos primeiros seis meses de 2018.
Marcopolo projeta 2º semestre com carteira de pedidos
No final da tarde desta segunda-feira, a própria Marcopolo divulgou ao mercado seu balanço completo, confirmando o momento de euforia vivido após as perdas amargadas pela crise econômica. Nesse caso, os indicadores englobam os números das três marcas (Marcopolo, Neobus e Volare) e apontam receita líquida consolidada de R$ 1,856 bilhão nos primeiros seis meses de 2018, acelerada de 43,3% em relação ao mesmo período de 2017 (R$ 1,296 bilhão). O lucro líquido de R$ 54,3 milhões representa avanço de 86% sobre o primeiro semestre de 2017 (R$ 29,2 milhões).
O que sinalizam os números? Que houve melhora contínua na demanda por ônibus, tanto no mercado brasileiro quanto nas exportações, que aumentaram 55,5% e 67,5%, respectivamente. O aquecimento impactou todos segmentos: urbanos, rodoviários e escolares voltados ao programa federal Caminho da Escola, esse último nicho com tendência a ganhar ainda mais impulso no segundo semestre.
A despeito das incertezas com a economia e o pano de fundo eleitoral, os próximos meses se apresentam promissores à maior fabricante de ônibus da América Latina, com uma "carteira consistente de pedidos".
– Esperamos que a retomada de volumes se sustente nos próximos meses, sobretudo no mercado externo que, com a desvalorização do real, pode impactar positivamente a receita líquida e os resultados operacionais – confirma o CEO Francisco Gomes Neto.
Curiosidade: a Neobus, incorporada pela Marcopolo em 2016, registrou lucro líquido de R$ 6,3 milhões no segundo trimestre de 2018, revertendo prejuízo de R$ 8,9 milhões do mesmo período de 2017. Essa planta fabril de Ana Rech ganhou eficiência ao abrigar a produção de modelos Volare, transferida da fábrica instalada no bairro Planalto.
Com informações: Pioneiro/RBS
Fonte: Fortalbus
Assinar:
Postagens (Atom)