Marcopolo entrega 19 ônibus Viale BRT a Auto Viação Jabour

A Marcopolo, líder nacional e uma das principais fabricantes mundiais de carrocerias para ônibus, fará a entrega de 19 veículos superarticulados para a Auto Viação Jabour, do Rio de Janeiro. As unidades do modelo Viale BRT Articulado irão colaborar no serviço de transporte da capital fluminense com conforto, segurança e eficiência. 

Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, a Auto Viação Jabour opera desde os anos 60 atendendo as distantes e remotas regiões dos bairros de Campo Grande. “Ficamos honrados com a escolha do modelo Viale BRT em mais essa renovação de frota. É uma parceria que temos há muitos anos e a Jabour é uma das maiores e melhores empresas de ônibus da cidade do Rio de Janeiro e está presente nos principais corredores cariocas de BRT”, explica o executivo.  

Com 23 metros de comprimento, o ônibus Marcopolo Viale BRT articulado tem 52 poltronas do modelo City estofada com apoio de cabeça e capacidade para transportar mais de 150 passageiros em pé. Equipado com chassi Mercedes-Benz O500 MDA 3736, o veículo conta com sistemas de ar-condicionado, monitoramento de frota e de segurança dos passageiros, GPS e monitores de vídeo. 

O Marcopolo Viale BRT articulado é o modelo mais moderno em produção no Brasil e incorpora, entre outras tecnologias, o 2º eixo traseiro direcional, o que facilita as manobras e curvas em vias estreitas como os corredores exclusivos. O veículo oferece elevado padrão de conforto e segurança, com acessibilidade por rampa pela porta central, box para cadeirante, dois conjuntos de portas duplas para desembarque e pintura diferenciada.  

Internamente, o Viale BRT oferece mais conforto, ergonomia e segurança. A maior largura interna, associada à configuração das poltronas, proporciona maior área livre e facilita a circulação dos passageiros, tornando a viagem mais cômoda e confortável. A altura interna também foi aumentada, permitindo a inclusão de eficientes dutos de ar, alto-falantes e amplo espaço para propaganda nas laterais superiores. 

A concepção do Viale BRT é de um veículo robusto e extremamente confiável, imagem conquistada junto às pessoas que o utilizam, produto de excelente relação custo/benefício, atributo reconhecido pelos empresários do setor de transporte urbano de passageiros. Outras características importantes são a sustentabilidade do produto, praticidade e tecnologia embarcada.

FONTE: Marcopolo

Em três meses, MP deve estipular cronograma para ônibus não poluentes em São Paulo

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Hoje a maior parte dos ônibus realmente não poluentes é formada por trólebus.

Órgão está colhendo dados de fabricantes para saber qual a capacidade produtiva da indústria e criar metas para a prefeitura e empresas de ônibus

ADAMO BAZANI

Em aproximadamente três meses, o Ministério Público de São Paulo deve assinar com a Prefeitura da capital paulista, empresas de ônibus e fabricantes de veículos menos poluentes um Termo de Ajustamento de Conduta – TAC para determinar a implantação de uma frota de ônibus menos poluentes em São Paulo.

A informação foi confirmada pelo promotor Marcos Lúcio Barreto, que em dezembro instaurou uma ação para determinar que a prefeitura estipule um cronograma de substituição da frota atual movida apenas com óleo por veículos elétricos, trólebus, híbridos a gás natural, etanol, biocombustíveis, entre outras alternativas.

Conforme apurou o Blog Ponto de Ônibus, o órgão realiza consultas aos fabricantes para verificar a capacidade produtiva da indústria deste tipo de ônibus. Entre os fabricantes ouvidos, estão os associados à ABVE – Associação Brasileira do Veículo Elétrico, que reúne entre os produtores de ônibus, a Eletra, BYD e Volvo.

Também devem ser ouvidos fabricantes de motores de ônibus a etanol, biodiesel e gás natural.

A Scania, por exemplo, desenvolve no Brasil a capacidade de produção de ônibus a biometano ou GNV na planta de São Bernardo do Campo e está interessada no mercado paulistano.

Já a Mercedes-Benz junto com a Amyris desenvolveu a possibilidade de os ônibus serem movidos por óleo diesel feito a partir de cana-de-açúcar, que não é etanol e pode ser usado nos atuais motores.

A empresa de origem chinesa BYD, que se instalou em Campinas, no interior de São Paulo, testa o ônibus 100% elétricos a bateria na capital paulista. A Volvo, de Curitiba, disponibiliza ônibus elétricos híbridos e a Eletra, de São Bernardo do Campo, oferece trólebus, ônibus híbridos e desenvolve um ônibus 100% elétrico articulado com recarga rápida em estações no meio do trajeto.

A lei 14.933/09, chamada Lei de Mudanças Climáticas, determina que em 2018 nenhum ônibus da capital paulista dependa exclusivamente de óleo diesel para se movimentar.

No entanto, a troca da frota deveria ser gradativa desde 2009, com a substituição de ao menos 10% do total de ônibus da cidade por ano. Hoje menos de 4% dos ônibus são menos poluentes, o que inclui 395 veículos com mistura A10, ou seja, 10% de cana-de-açúcar ao óleo diesel, 201 trólebus e 60 ônibus a etanol. O Blog Ponto de Ônibustambém tinha mostrado que alguns ônibus a etanol da Scania operados pela MobiBrasil serão reformados. Relembre:https://blogpontodeonibus.wordpress.com/2015/12/18/onibus-a-etanol-sao-reformados-em-sao-paulo-e-empresa-estuda-colocar-veiculos-eletricos-na-zona-sul/

Em diversas declarações anteriores, o secretário Municipal de Transportes, Jilmar Tatto, disse que a indústria não teria condições de atender a demanda da frota de São Paulo, que hoje gira em torno de 15 mil ônibus.

Com a licitação, devido à racionalização de linhas, a frota de ônibus deve cair para em torno de 13 mil veículos.

No entanto, ainda é muito e, de acordo com secretário, seria impossível cumprir a Lei de Mudanças Climáticas.

O Ministério Público de São Paulo quer saber o quanto a indústria de ônibus menos poluentes pode realmente produzir e assim, com esses dados em mãos, colocar uma nova meta para o poder público e empresas.

Outra questão importante é a financeira. Essa troca acarretaria em maiores custos para o sistema por causa do preço maior dos veículos em comparação com os convencionais, aumentando a necessidade inicial de subsídio. Mas pelos dados que o promotor teve acesso, esse subsídio vale a pena pelo fato os custos com saúde pública serem altamente impactados por causa da poluição.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Padre Miguel

TRANSPORTES PADRE MIGUEL
Hoje o Vitor Otávio Bus apresenta o especial da Transportes Padre Miguel, empresa atuante na linha 875 (Campo Grande - Cascadura) com seus modelos Caio Foz Super Mercedes Benz OF-1418 e Apache S21 Mercedes Benz OF-1721 motor OM-366

Marcopolo exporta ônibus Double Decker para a Bolívia

A Marcopolo acaba de fechar novo contrato para a exportação de ônibus para a operadora de transporte Flota Bolivar, de Cochabamba, na Bolívia. As seis unidades do modelo Paradiso 1800 Double Decker (dois pisos) serão utilizadas em rotas interestaduais naquele país.

A Bolívia tornou-se um forte mercado consumidor de ônibus Double Decker na América do Sul. “A venda demonstra a imagem de confiabilidade, robustez, segurança e conforto do Paradiso 1800 DD em todos os países da América do Sul. A aplicação dos DDs cresce a cada ano pelas vantagens que oferecem para os passageiros e também para os operadores”, destaca Ricardo Portolan, gerente de exportação da Marcopolo.

O Paradiso 1800 DD possui desenho arrojado, com para-brisas panorâmicos, maiores e curvos, que ampliam a visibilidade para o motorista e passageiros. Isso faz com que os viajantes da parte dianteira superior tenham a percepção de “visão total” do trajeto e da paisagem.

De acordo com o diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, Paulo Corso, os ônibus Paradiso 1800 DD produzidos para a Flota Bolivar têm 15 metros de comprimento total e duas configurações de chassi (Mercedes Benz O500 RSD 2742 e Volvo B450R), ambas com capacidade para 12 passageiros no piso inferior e 31 pessoas no piso superior, em poltronas leito com descansa-pés. “Os veículos contam ainda com suspensão pneumática, espelhos retrovisores externos elétricos, duas geladeiras, sistema de monitoramento, ar-condicionado, calefação, tomadas de força com entrada USB em todas as poltronas para carregar aparelhos eletrônicos, rádio AM/FM com entrada CD e MP3, aparelho de DVD e oito monitores LCD”, enfatiza o executivo.

O Paradiso 1800 DD possui teto solar panorâmico no salão de passageiros, que permite maior contato com o ambiente externo. A iluminação do salão de passageiros é toda em LEDs, com luzes indiretas, que criam um ambiente de comodidade e sofisticação. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura dos porta-focos, com acionamento por toque, que contam ainda com saídas individuais para ar-condicionado, plugue para fone de ouvidos e controle de volume do som. Os amplificadores de áudio são individuais e integrados ao porta-focos.

Conta ainda com sanitário mais prático, confortável e espaçoso. O interior foi desenhado para torná-lo mais agradável, com cores e iluminação diferenciadas e nova entrada de ar-condicionado. O exaustor diminui ainda mais o ruído de funcionamento e amplia a eficiência na renovação do ar natural. A torneira e a descarga têm acionamento sensível ao toque, com a pia posicionada no sentido longitudinal, o que aumenta o conforto quando em uso durante a viagem.

Foto: Gelson Mello da Costa. 

Fonte: Marcopolo

Homenagem aos rodoviários

Parabéns Rodoviários! Que Deus abençoe todos aqueles que são verdadeiros profissionais do volante e também aos envolvidos operacionais que ajudam a movimentar diariamente os brasileiros!
Que o espírito rodoviário não se apague dentro de vocês, mesmo com todas as dificuldades e desvalorização que tão injustamente tem a classe e que suas vidas sejam repletas de saúde e conquistas. Feliz dia dos rodoviários

Caio fornece ônibus de aço inox para o Chile

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Apache Vip receberam cuidados diferenciados na fabricação

Empresa deve comercializar 530 ônibus ao Chile

RENATO LOBO

A cidade de Rancagua, região central do Chile, recebe novos ônibus produzidos aqui no Brasil pela Caio Induscar, no modelo Apache Vip. Os veículos prestarão serviços transportando funcionários de empresa de extração de cobre.

A novidade é que o modelo possuí estrutura e revestimentos em aço inox, já que os ônibus operam em zonas de mineração, sendo áreas que possuem muita poeira e resíduos altamente corrosivos. Outro cuidado com a estrutura foi a vedação especial e proteção anticorrosiva em vários itens da carroceria.

Devem chegar a 530 o número de novos ônibus que a Caio fornecerá ao país. No passado a empresa com sede em Botucatu, no interior de São Paulo, forneceu ônibus para a Buses Metropolitana, que opera no sistema Transantiago. Entre os veículos adquiridos está o modelo Mondego HA sobre chassi O500 UA (articulado) e Mondego H sobre chassi O500U (sem articulação), ambos de piso baixo, totalizando 640 unidades.

Caio Modego em operação em Santiago | Foto: Renato Lobo

Na imagem abaixo, o transporte de uma caravana de Mondegos Articulados Volvo B360S entre o Brasil e o Chile por meio da Cordilheira dos Andes:

Renato Lobo, técnico em Transportes Sobre Pneus e Trânsito Urbano

Marcopolo entrega 23 micro-ônibus Senior para a Real Brasil

Operadora carioca opta pelo modelo de maior sucesso no segmento. Foto: Douglas de Souza Melo.

A Marcopolo fará a entrega 23 novos micro-ônibus para a Transporte e Turismo Real Brasil Ltda, um dos principais operadores de transporte rodoviário do Rio de Janeiro. Os veículos Senior Turismo serão utilizados em rotas turísticas pelo estado fluminense.

Desenvolvido para proporcionar ao frotista o menor custo operacional e mais fácil manutenção entre os modelos comercializados no mercado nacional, o Marcopolo Senior foi projetado para garantir maior conforto e segurança. Equipado com chassi Mercedes-Benz LO 916, o veículo tem capacidade para transportar 24 passageiros em poltronas do tipo Executiva 910 Soft com cinto retrátil de três pontos l e sistema de ar-condicionado.

O Marcopolo Senior possui câmeras de monitoramento, GPS e sistema audiovisual com rádio, DVD e monitores de telas planas. O modelo foi desenvolvido estruturalmente dentro das Normas Europeias (R66) com anéis estruturais anti-esmagamento e conta com porta de acesso pantográfica e vidros colados para aumentar o conforto interno.

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Fonte: Coisas de Agora

Restrições à circulação de caminhões são ampliadas no Rio para Olimpíada

As restrições à circulação de caminhões no Rio serão ampliadas a partir desta segunda-feira (18) com o objetivo de melhorar o trânsito na cidade para a Olimpíada. Os principais pontos de restrição serão a Avenida Brasil, a Linha Amarela e a Linha Vermelha. De acordo com a CET-Rio, foram estabelecidos ainda dois polígonos, um compreendendo áreas da Zona Norte e Oeste e outro a região do Centro e da Zona Sul, para proibição ao tráfego de veículos pesados.

Segundo a CET-Rio, as áreas de restrições foram definidas pela prefeitura após estudos do impacto que os caminhões causam ao trânsito da cidade. Também foram realizadas reuniões com representantes dos setores envolvidos nas operações de transporte de carga.

Ilha do Fundão também terá mudanças

O tráfego na Ilha do Fundão, Zona Norte do Rio, também sofrerá diversas restrições a partir do dia 18 de julho como parte das adequações viárias para garantir fluidez durante a Olimpíada. De acordo com a CET-Rio, a circulação dentro da Cidade Universitária, pelo Acesso 3, ficará restrita aos veículos que terão como destino a própria Ilha do Fundão (estudantes, trabalhadores e moradores locais), além da família olímpica (contingente de atletas, profissionais e turistas relacionados aos jogos).

Nos dias úteis, entre 15h e 21h, o Acesso 3, a partir da Linha Amarela e da Linha Vermelha, ficará para o uso exclusivo da Família Olímpica e do público com destino à Ilha do Fundão. Neste período, o trânsito de passagem não será permitido. Além disso, a Ponte do Saber será fechada, também nos dias úteis, das 6h às 15h.

Segundo a CET-Rio, o monitoramento será realizado por meio de equipamentos de fiscalização eletrônica instalados nos pontos de acessos/saídas da Ilha do Fundão. Os aparelhos serão programados para identificar veículos que descumprirem as proibições. A divulgação das modificações será realizada por meio de sinalização especifica, como placas, faixas e pinturas e painéis de mensagens variáveis.

Confira os pontos principais de restrições aos caminhões:

Av. Brasil - circulação proibida em ambos os sentidos, no trecho entre Realengo e Av. Francisco Bicalho, nos dias úteis das 6h às 10h e das 17h às 21h;

Linha Amarela - circulação proibida em ambos os sentidos, em toda sua extensão, nos dias úteis das 06h às 11h e das 17h às 21h, e aos sábados das 06h às 14h;

Linha Vermelha - permanece a proibição em vigor, em toda sua extensão, em ambos os sentidos, todos os dias, 24h por dia;

Polígono 1 - Zona Norte e Zona Oeste - entrada e circulação proibidas nos dias úteis das 6h às 11h e das 17h às 21h, e aos sábados das 6h às 14h;

Polígono 2 - Centro e Zona Sul - entrada e circulação proibidas nos dias úteis das 6h às 21h, e aos sábados das 6h às 14h;

Na área do Polígono 2 - Centro e Zona Sul é permitida a entrada e circulação de caminhões de pequeno porte, chamados Veículos Urbanos de Carga (VUC), com largura máxima de 2,70m (dois metros e setenta centímetros) e comprimento máximo de 7,20m (sete metros e vinte centímetros), somente das 11h às 17h de segunda-feira a sexta-feira, em dias úteis, sendo vedada neste período a circulação de veículos de carga com porte superior.

O Polígono 1 - Zona Norte e Zona Oeste tem como limites seguintes vias:

I - Av. Paulo de Frontin / Elevado Engenheiro Freyssinet;

II - Rua Jardim Botânico;

III - Av. Visconde de Albuquerque;

IV - Av. Niemeyer;

V - Av. Prefeito Mendes de Moraes;

VI - Elevado das Bandeiras;

VII - Av. Ministro Ivan Lins;

VIII - Ponte da Joatinga;

IX - Av. do Pepê;

X - Av. Lúcio Costa;

XI - Av. Gláucio Gil;

XII - Estrada Benvindo de Novaes;

XIII - Estrada dos Bandeirantes;

XIV - Estrada de Curicica;

XV - Rua André Rocha;

XVI - BRT TransOlímpica;

XVII - Túnel da BRT TransOlímpica;

XVIII - Av. Carlos Pontes;

XIX - Rua Salustiano Silva;

XX - Estrada de Gericinó;

XXI - Estrada do Camboatá;

XXII - Av. Brasil;

XXIII - Rua Luis Coutinho Cavalcanti;

XXIV - Rua Aurélio Valporto;

XXV - Rua Latife Luvizaro;

XXVI - Rua Carolina Machado;

XXVII - Praça Lautaro;

XXVIII - Av. Dom Hélder Câmara;

XXIX - Rua Senador Bernardo Monteiro;

XXX - Rua Visconde de Niterói;

XXXI - Av. Bartolomeu de Gusmão;

XXXII - Av. Osvaldo Aranha;

XXXIII - Elevado Rufino Pizarro.

O Polígono 2 - Centro e Zona Sul tem como limites as seguintes vias:

I – Av. Francisco Bicalho;

II – Av. Paulo de Frontin/Elevado Engenheiro Freyssinet;

III – Túnel Rebuças;

IV – Viaduto Saint Hilarie;

V – Rua Jardim Botânico;

VI – Av. Rodrigo Otávio;

VII – Av. Visconde de Albuquerque;

VIII – Av. Delfim Moreira;

IX – Av. Vieira Souto;

X – Av. Francisco Bering;

XI – Rua Garota de Ipanema;

XII – Praça Eugenio Franco;

XIII – Av. Atlântica;

XIV – Caminho dos Pescadores Ted Boy Marinho;

XV – Praça General Tibúrcio;

XVI – Av. João Luis Alves;

XVII – Rua Marechal Cantuária;

XVIII – Av. Portugal;

XIX – Av Pasteur;

XX – Av. Repórter Nestor Moreira;

XXI – Av. das Nações Unidas;

XXII – Av. Infante Dom Herrique;

XXIII – Av. General Justo;

XXIV – Av Alfred Agache;

XXV – Rua Visconde de Itaboraí;

XXVI – Av Rodrigues Alves.

As vias listadas também se incluem nas restrições. Nas vias situadas nos limites dos dois polígonos, as restrições obedecerão sempre às impostas ao Polígono 2 - Centro e Zona Sul.

Em relação às restrições que já vigoram atualmente, as alterações serão as seguintes:

• Av. Brasil - implantação da restrição à circulação, em parte dos dias úteis;

• Linha Amarela - ampliação do horário de restrição em 1 hora pela manhã e 1 hora à noite;

• Centro - não haverá alteração em relação aos horários atuais e será autorizada a circulação dos VUCs em parte do dia;

• Zona Sul - haverá ampliação do horário de restrição, porém será autorizada a circulação dos VUCs em parte do dia;

• Zona Norte - ampliação do horário de restrição em 1 hora pela manhã;

• Barra, Jacarepaguá, Recreio dos Bandeirantes e Deodoro - em função da região ser de relevante interesse olímpico, implantação da restrição à circulação em parte dos dias.

Informações; g1 RJ

Mercedes Benz apresenta ônibus urbano autônomo

A maior fabricante de ônibus do mundo, a Daimler Buses, constantemente aumenta sua liderança tecnológica. Isso está novamente demonstrado pelo Mercedes-Benz Future Bus com CityPilot, o ônibus urbano que rodou pela primeira vez de forma autônoma numa rota de aproximadamente 20 quilômetros nas proximidades de Amsterdam, na Holanda. Num trecho da maior linha de BRT (Bus Rapid Transit) da Europa, o inovador veículo anda em velocidades de até 70 km/h, com precisão de centímetros nos pontos de embarque e semáforos. O veículo sai automaticamente, atravessa túneis, freia ante aos obstáculos e pedestres e se comunica com os semáforos. O motorista continua presente e monitora o sistema, mas tem uma tarefa muito mais fácil do que antes. A Daimler Buses é, portanto, a primeira fabricante do mundo a colocar em operação automatizada um ônibus urbano numa situação de tráfego real.

Dr. Wolfgang Bernhard, membro do Conselho de Administração da Daimler AG e responsável pela Daimler Trucks & Buses: “Há quase dois anos, mostramos com nosso Highway Pilot que a condução autônoma tornará o transporte por caminhões em longas distâncias mais seguro e mais eficiente. Agora, estamos colocando esta tecnologia em nossos ônibus urbanos com o CityPilot. Este sistema é um desenvolvimento avançado do Highway Pilot, especialmente voltado às grandes cidades. Ele nos permite andar de forma parcialmente autônoma em faixas de ônibus especialmente demarcadas. Isso torna o transporte público mais seguro, eficiente e produtivo. Mais pessoas podem se deslocar de A para B com mais velocidade, pontualidade e conforto. Para benefício de todos: frotistas, motoristas e passageiros de ônibus”.

Hartmut Schick, chefe mundial da Daimler Buses: “Além de nossa ampla gama de produtos, foram nossa competência tecnológica e força inovadora que tornaram a Daimler Buses um sucesso em todo o mundo. O Mercedes-Benz Future Bus com CityPilot demonstra novamente o nosso papel de liderança no segmento de ônibus. Vamos manter essa posição também no futuro. Por isso, estamos investindo cerca de 200 milhões de euros no desenvolvimento de nossa linha de ônibus. As vantagens do CityPilot para os nossos clientes são claras: o Future Bus utiliza combustível de forma eficiente e com mínimo esforço do motor. Isso tem um impacto positivo nos custos operacionais e de manutenção, na vida útil e na disponibilidade do veículo”.

CityPilot para condução autônoma – tecnologia aumenta a segurança, eficiência e conforto  

O primeiro passo rumo a uma condução totalmente automatizada com ônibus urbano consiste em linhas BRT com faixas exclusivas. O Mercedes-Benz Future Bus reconhece se a via é adequada para condução autônoma e informa ao motorista, que precisa apenas pressionar um botão para ativar o CityPilot. Uma condição fundamental é que ele não pressione o acelerador e nem o pedal do freio e também não movimente o volante, pois qualquer uma de suas operações se sobrepõe ao CityPilot. Aliás, o motorista tem sempre a responsabilidade sobre a condução e pode assumir o comando a qualquer momento.

O CityPilot compreende sistemas de assistência à condução já conhecidos, como os usados em ônibus Mercedes-Benz, por exemplo, assim como sistemas adicionais que foram trazidos da Daimler Trucks e adequados para uso no trânsito urbano. O equipamento inclui radar de longo e curto alcance, um grande número de câmeras e o sistema de navegação GPS controlado por satélites. A conectividade inteligente das câmeras com sensores é pioneira e permite criar um panorama preciso do entorno do veículo e determinar a posição exata do ônibus.

A bordo do Mercedes-Benz Future Bus com CityPilot

Tomando Amsterdam como exemplo: há semáforos especiais à frente do ônibus. Duas luzes vermelhas lado a lado significam “Pare”, duas luzes brancas, uma acima da outra, significam “Siga”. As luzes brancas se acendem e o ônibus parte suavemente, seguindo sua faixa. Com seu sofisticado sistema de câmeras, o CityPilot reconhece os sinais luminosos. Além disso, o veículo se comunica via Wi-Fi com a infraestrutura da via, recebendo informações sobre o status dos semáforos. Isso significa que o ônibus pode se aproveitar de uma “onda verde” de sinais de semáforos.

Duas pontes, um túnel. O ônibus se mantém em sua faixa com segurança. Após sair de uma área habitada, ele acelera até os 70 km/h permitidos. A velocidade máxima é programada. Mesmo a essa velocidade, o motorista não usa o volante. O ônibus chega ao ponto de parada em modo automático. Ele para, abre e fecha as portas e volta a andar. Luzes vermelhas à frente: o ônibus freia suavemente de forma independente e para com segurança. Enquanto o sinal muda, pedestres continuam a atravessar. O ônibus aguarda, deixa que passem e não volta a andar até que o caminho esteja livre. Para evitar uma colisão, o CityPilot conta com um sistema de frenagem automático que desacelera o veículo quando for necessário.

O Mercedes-Benz Future Bus com CityPilot aumenta significativamente a segurança viária. Graças ao seu estilo de condução antecipatório, ele aumenta a eficiência, exige menos esforço do motor e reduz o consumo de combustível e as emissões. E com seu deslocamento suave, também aumenta o conforto dos passageiros.

Com essa avançada tecnologia, a Daimler Buses está seguindo a trilha de desenvolvimento da Daimler Trucks, que irá levar o Highway Pilot à maturidade para fabricação em série no final da década. A Empresa desenvolverá aspectos específicos do CityPilot para aplicação em série, tais como a chegada e saída nas paradas de ônibus.

Um trabalho sistemático para futuras gerações de ônibus urbanos

Como portador de tecnologia inovadora, o Mercedes-Benz Future Bus com CityPilot irá fornecer à Daimler Buses informações essenciais para o desenvolvimento do ônibus urbano do futuro. Isso irá envolver os sistemas de propulsão sem emissões, o desenvolvimento ainda maior dos sistemas de assistência ao motorista, a automação parcial das funções de direção de acordo com as legislações específicas e a interconectividade entre o ônibus e as infraestruturas viárias, como o BRT.

Ônibus urbano mais atrativo com design revolucionário

O Mercedes-Benz Future Bus é muito mais do que uma simples plataforma tecnológica para a condução autônoma. Para o ônibus urbano do futuro, a equipe da Daimler Buses desenvolveu uma visão específica e atrativa para o transporte público que rompe com muitas convenções. Com cerca de 12 metros de comprimento, este veículo, baseado no best-seller global Citaro, toma caminhos completamente novos em termos de design. Ele chama a atenção, por exemplo, pelo design exterior assimétrico, mais moderno e impactante.

O interior é amplo e iluminado. Com piso baixo, o ônibus é dividido em três áreas. A chamada área de “serviço” fica na frente, junto ao motorista. A área “expressa” fica no meio do veículo, destinada às pessoas que farão pequenos percursos – elas ficam em pé, o que favorece o rápido fluxo de passageiros. Na parte traseira, localiza-se o “lounge”, onde os passageiros passam mais tempo – ali, os smartphones podem ser carregados sem fio.

O cockpit foi totalmente reprojetado. O motorista recebe as informações necessárias num grande mostrador com estilo de apresentação inovador e pode se concentrar totalmente em suas tarefas principais. Um sistema de passagens eletrônico elimina a venda e conferência convencional dos tíquetes pelo motorista. O sistema de passagens é um importante elemento da conectividade do ônibus.

Linhas BRT são vocacionadas para a condução autônoma

Um caminho constante numa faixa exclusiva, horários claramente definidos, procedimentos idênticos nas paradas: os ônibus de transporte público em linhas BRT estão predestinados para a condução autônoma. É por isso que a Daimler Buses enviou seu Mercedes-Benz Future Bus com CityPilot para sua primeira viagem num trecho da linha BRT mais longa da Europa, nas proximidades de Amsterdam. Ela liga o aeroporto de Schiphol, em Amsterdam, com a cidade de Haarlem. A linha de quase 20 quilômetros representa um verdadeiro desafio para o Mercedes-Benz Future Bus: ela tem muitas curvas, passagens por túneis e semáforos. Graças à tecnologia do CityPilot, este ônibus realiza facilmente o trajeto.

Uma das grandes vantagens dos BRTs para os planejadores de cidades e tráfego é que eles são fáceis de implantar, assim como baratos e flexíveis. Estes sistemas diminuem o trânsito, da mesma forma que as emissões de poluentes e ruído, aumentam a velocidade de deslocamento e, assim, melhoram a mobilidade urbana e a qualidade de vida em geral. Por isso, a Daimler Buses sempre foi pioneira no desenvolvimento de soluções a partir desses sistemas.

Segundo especialistas, há atualmente cerca de 180 sistemas BRT em todos os continentes, com uma frota total de aproximadamente 40 mil ônibus, que transportam 30 milhões de passageiros todos os dias.

Novas linhas BRT estão sendo planejadas e projetadas a todo tempo, com assessoria e apoio de especialistas em transporte e trânsito da Daimler Buses em vários países, oferecendo um serviço que é único na indústria. A América do Sul, sobretudo, é tida como uma forte região para o BRT. Suas metrópoles com crescimento rápido estão fazendo muito bom uso destes sistemas.

FONTE: Mercedes-Benz