Especial Neobus

Para fechar o ano de 2017, o blog Vitor Otávio traz a última postagem deste ano em nosso blog um especial de fabricantes de ônibus no Brasil: A Neobus - San Marino.

Especial Neobus

San Marino Ônibus e Implementos Ltda.
O início da história da San Marino Neobus foi em 1990, quando a empresa foi constituída com capital exclusivamente nacional, possuindo sua sede social na cidade de Caxias do Sul – RS, local onde ainda hoje a mesma se encontra sediada.

Ao longo de sua história, a San Marino Neobus fabricou peças, componentes e semi-reboques e, em 1999, passou a se dedicar de forma integral ao desenvolvimento de veículos para transporte de passageiros, fornecendo um produto novo ao mercado de ônibus, com soluções integrais e inovadoras, constituindo-se numa importante alternativa para os clientes.

Uma inovação atrás da outra

• 1999: Mega

• 2000: Thunder Boy, a melhor relação custo-benefício da categoria

• 2001: Thunder+, o maior e mais confortável microônibus do mercado

• 2002: Spectrum, o único ônibus realmente médio do mercado
            
• 2003: Mega 2003, o urbano forte com contornos suaves

             Mega Low Entry, modelo com piso rebaixado
             Articulado, o urbano para as grandes demandas do trânsito pesado

             Thunder Way, o intermediário entre o mini e o micro
             City Class (Iveco)

• 2004: Thunder Plus, avançado desde o embarque

• 2005: Thunder + 2005
              Spectrum Boxer (México)

• 2006: Mega 2006 , força e resistência para o trânsito urbano
             Spectrum Road, o rodoviário para curtas e médias distâncias

 

• 2007: Spectrum City, o ônibus leve para o trânsito pesado
             Thunder Access, o Thunder + com acesso facilitado

             Spectrum Intercity, conforto dos grandes com a agilidade dos pequenos

• 2008: Spectrum Road 370, o rodoviário para longas distâncias

• 2015: New Road N10 340 e 380

 

Volvo confirma a entrega de 25 novos biarticulados para Curitiba em março

Ônibus biarticulados novos tiveram sistemas de tração e conforto modernizados, diz Volvo.

Modelo B340M – Gran Artic tem motor central e vai receber carroceria Marcopolo Viale

ADAMO BAZANI

A fabricante de ônibus Volvo confirmou na manhã desta quarta-feira, 27 de dezembro de 2017, que em março deve entregar os 25 novos veículos biarticulados para o sistema de Curitiba, no Paraná.

De acordo com a montadora, 100% do valor dos veículos foram financiados pelo banco ligado à empresa, Volvo Financial Services, e a produção começa em janeiro.

Os biarticulados são na versão de 28 metros do modelo Modelo B340M – Gran Artic., com capacidade para 270 passageiros, entre sentados, em pé e em cadeira de rodas ou com cão guia. A montadora também tem uma versão de 30 metros e de capacidade para 300 passageiros, que não deve ser usada, neste primeiro momento, em Curitiba.

Diante do interesse da rival Scania no sistema da capital paranaense, que testa um modelo de biarticulado com motor dianteiro, a Volvo diz que a solução que adota, com motor central sob o assoalho entre o primeiro e o segundo eixos, traz vantagens como melhor aproveitamento do espaço interno e menos calor e ruído.

 “Nossos veículos permitem aproveitamento total do espaço interno para transportar mais pessoas. Além disso, com o motor central o motorista não fica exposto diretamente a ruído e calor, que são um problema em veículos com motor grande como os biarticulados. O motor central é uma configuração que só a Volvo tem e que nos permitiu conquistar a confiança de todos os mercados que operam biarticulados na América Latina e em outros continentes”, disse em nota, o presidente da Volvo Buses Latin America, Fabiano Todeschini.

A renovação de frota ocorre após um acordo entre as empresas de ônibus e o prefeito Rafael Greca, que reajustou, seguindo determinação da Justiça, a tarifa técnica do sistema (o quanto as viações recebem por passageiro transportado, que é diferente da tarifa paga nas catracas). A administração municipal prometeu rever as projeções de demanda por parte da gerenciadora do sistema, a Urbs- Urbanização de Curitiba S.A., que interferem na remuneração das companhias de ônibus. Quanto maior a projeção de demanda, menor o valor por passageiro.

Mas empresas alegavam que a demanda projetada era superestimada e a diferença entre o que a Urbs remunerava e a quantidade de passageiros registrada nas catracas configurava prejuízo que impedia a renovação da frota.  As viações, amparadas em decisões judiciais, não renovavam de forma significativa a frota desde 2013.

No acordo, as empresas abriram mão das ações judiciais e a promessa é de 450 ônibus novos, o que representa 68% da frota, até 2020. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2017/11/14/curitiba-vai-receber-150-onibus-novos-por-ano-ate-2020/

Todos os 155 biarticulados do sistema de Curitiba são da Volvo, que até 2015, era a única a produzir este tipo de veículo no Brasil. O primeiro modelo, que começou a circular em 1991, foi desenvolvido justamente para Curitiba, um Volvo B58E, com carroceria Ciferal, de 25 metros de comprimento.

A empresa vendeu biarticulados também para outros países. Segundo a Volvo, são cerca de 700 veículos deste porte na América Latina. Há modelos circulando em cidades como São Paulo, Rio de Janeiro, Goiânia, Bogotá, Cidade da Guatemala e Quito.

Os novos biarticulados de Curitiba deve receber carroceria Viale BRT, controle de velocidade programado à distância (dá para programar, com base em dados de GPS, velocidades-limites diferentes em cada ponto de linha), além de, segundo a Volvo, melhorias no espaço interno, iluminação.

CURIOSIDADES ÔNIBUS BIARTICULADOS:

• Na Colômbia, foi apresentada uma versão do ônibus biarticulado da Scania com motor dianteiro, movida a gás natural, já com padrão de emissões Euro IV.
• O primeiro biarticulado do Brasil foi para Curitiba, lançado em 1991. Era um Volvo B58E, com carroceria Ciferal, de 25 metros de comprimento.
• Em 1995, era testado o primeiro biarticulado da cidade de São Paulo. O modelo foi um Torino LS. – Relembre história: https://diariodotransporte.com.br/2016/08/21/historia-torino-nome-forte-que-vence-as-decadas/
• No ano de 2000, um trólebus especialmente encarroçado pela Marcopolo, com design totalmente diferente dos demais, chegou a circular sobre o Rio Tamanduateí na Avenida do Estado, por um período de quatro meses. O modelo, que começou a ser desenvolvido em 1997, era para o “Fura-Fila” um sistema de trólebus com guias laterais que circularia em elevados. Hoje, incompleto em relação ao projeto original, o sistema não é de trólebus e nem tem guias lateriais, sendo um corredor de ônibus BRT denominado Expresso Tiradentes. A continuação da linha deve ser de monotrilho, mas o projeto de trens leves com pneus sofre atrasos de mais de cinco anos, está 83% mais caro e só tem duas estações em operação num trecho de apenas 2,3 km . Relembre a história: https://diariodotransporte.com.br/2017/03/12/historia-10-anos-de-expresso-tiradentes/
• A ideia de ônibus biarticulado surgiu em Gunnar Marden (Suécia), no ano de 1947, quando a Scania-Vabis testou um protótipo de ônibus para puxar três trailers.
• Em 1981, a Mercedes-Benz lançou o O305GG, um trólebus bidirecional (como no metrô, há cabine de condutor nos dois extremos), com guias laterais. Relembre neste link: https://diariodotransporte.com.br/2017/06/18/historia-um-onibus-de-duas-caras/
• Em 1982, o primeiro ônibus biarticulado com características convencionais era lançado pela MAN. O modelo MAN Sgg280H tinha 24 metros. Eram 73 assentos e o motor ficava na parte traseira e era horizontal.
• Em 1983, a fabricante Jieke Ka Lu Sha lançou o primeiro biarticulado com motor dianteiro do mundo, que se tem conhecimento. O modelo de 22,5 metros operou por dois anos na cidade de Shenyang, mas não deu certo porque era de difícil manobra.
• O primeiro ônibus de motor vertical (parecido com o brasileiro B9SALF ou B360S) que se tem registro foi lançado em 1986. Era o modelo GX237, depois batizado de Megabus. O veículo foi feito numa parceria entre a chinesa Heuliez e a francesa Renault. O motor Mack de 6 cilindros, 11 litros e 280 cv vertical era na traseira. Depois de três anos de testes, o modelo começou a operar comercialmente na cidade de Bordeaux, na França. Em 1989, foram encomendadas dez unidades para linhas regulares. A cidade passou a deter, na época, a maior frota de biarticulados do mundo e a Renault era a maior fabricante.
• No ano de 1988, a húngara Ikarus lança um biarticulado que ditaria as regras do mercado, apesar de, curiosamente ter sido um fracasso. Com 22,5 metros de comprimento, o ônibus tinha uma mecânica extremamente simples, o que serviu de base para as outras fabricantes adotarem soluções semelhantes e baratearem a aquisição e a manutenção dos seus modelos. O veículo foi um dos primeiros a ditar tendência também de motores de biarticulados, na posição horizontal entre os primeiro e segundo eixo. O fracasso se deu porque o motor usado era subdimensionado para o porte do veículo. Com motor fraco demais, o modelo Ikarus 293 foi vendido usado em 1992 para Teerã, no Irã. Mas em terras iranianas, o fraco motor Ràba/MAN foi trocado por um MAN turbo cooler mais potente. Em 1990, o Ikarus 293 chegou a ser produzido também em Cuba, com o nome Giron 293.
• A belga Van Hool lançou em 1995, o modelo Agg300 de 25 metros, considerado o primeiro biarticulado com piso baixo total, igual aos usados em São Paulo. O motor era DAF turbo de 290cv, que ficava na posição vertical entre o primeiro e segundo eixos. Inicialmente, o modelo não fez sucesso e foi vendido para Luanda, na Angola.
• Em agosto 2012, em Dresden, na Alemanha, é apresentado um ônibus biarticulado de 30 metros elétrico híbrido, o AutoTram Extra Grand. O projeto foi uma parceria da Goeppel Bus GmbH com o Instituto Fraunhofer. A tração vem por dois motores elétricos Wittur de 160kW (214cv) em conjunto com um motor Iveco 5 diesel Euro5 de 9 litros (295 cv) e com energia secundária de um pacote gerador de 235kW (315cv) , desenvolvido com motor diesel Mercedes-Benz de 4 litros. Com peso bruto de 44,7 toneladas, o biarticulado híbrido conta com baterias de íon e supercondensadores de descarga rápida.
• Em junho de 2015, foi apresentado nas Filipinas um “quadriarticulado” . É um ônibus de 40 metros de comprimento, capacidade para mais de 300 passageiros, com quatro articulações e cinco “carros”. Chamado de Hybrid Road Train, espécie de trem da estrada, o projeto foi desenvolvido pelo DOST – Departament of Science e Technology’s das Filipinas. Relembre e veja vídeo acessando este link: https://diariodotransporte.com.br/2016/01/22/onibus-de-40-metros-de-comprimento-pode-ser-alternativa-para-sistemas-de-maior-capacidade/
• Em 01º de novembro de 2016, a Volvo anuncia no Brasil o lançamento de um biarticulado de 30 metros de comprimento e capacidade para 300 passageiros. Com o nome comercial de Gran Artic 300, foi pensado inicialmente para os BRTs do Rio de Janeiro e tem a mesma mecânica do ônibus de 28 metros, mas a capacidade técnica aumentou de 40,5 toneladas para 45,3 toneladas. O Diário do Transporte foi o primeiro órgão feito por jornalistas a divulgar a novidade. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2016/11/01/volvo-divulga-imagem-de-biarticulado-com-30-metros-e-confirma-lancamento/
• Quebrando mitos, as configurações trólebus e biarticulado se uniram e demonstraram ser o transporte do futuro, mais uma vez. Na 24ª edição da Busworld Europe, a maior e mais importante exposição e conferência mundial da indústria do ônibus, em outubro de 2017, na cidade de Kortrijk, na Bélgica, a Van Hool apresentou seu novo trólebus biarticulado de 24 metros para o sistema de Linz, na Áustria. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2017/10/30/corredor-trolebus-piso-baixo-e-conectividade-sao-tendencias-para-melhorar-transportes-nas-cidades-dizem-especialistas-internacionais/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Fonte: Diário do Transporte

Acervo especial: Fotos em Deodoro

ESPECIAL DEODORO - ESTRADA DO CAMBOATÁ

AUTO VIAÇÃO REGINAS 
Fotos tiradas em setembro de 2011.

 VIAÇÃO NOSSA SENHORA DA PENHA

 AUTO VIAÇÃO JABOUR

 TRANSPORTES CAMPO GRANDE

 CAVALCANTI E CIA - EMPRESA NILOPOLITANA

VIAÇÃO ANDORINHA RIO

AUTO VIAÇÃO BANGU

Viação Sampaio

Hoje o blog Vitor Otávio Bus traz um acervo especial da empresa Viação Sampaio. Conhecida por seus serviços operacionais no interior do Rio de Janeiro e em Minas Gerais, a Sampaio tem uma frota bem variada, com os modelos Comil Campione e Marcopolo Paradiso G7 1200 e 1800 DD.

Empresa de ônibus do ABC faz a alegria da criançada atendendo “cartinha para Papai Noel Motorista”

Presentes foram entregues pelo ônibus natalino numa tarde especial dentro da garagem. Crianças foram trazidas de regiões afastadas de Santo André

Quatro crianças que moram em regiões periféricas de Santo André tiveram um sábado especial. Empresa Suzantur ajudou o “bom velhinho” a fazer um Natal especial para estes pequenos

ADAMO BAZANI

“Seja muito feliz, tá bom? Eu quero que você seja muito feliz do jeito que estou sendo agora. É só isso que eu peço: Seja feliz do jeito que estou sendo perto de você”  – a frase foi dita neste sábado, 23 de dezembro, com lágrimas pelo motorista de ônibus Reinaldo Giotto, ao menino Victor, de 12 anos, que tem paralisia e vive em uma cadeira de rodas.

As histórias de Reinaldo e Victor se cruzaram em um ônibus da empresa Suzantur, que opera linhas da região da Vila Luzita, uma das mais carentes de Santo André, no ABC Paulista.

Foi dentro de um ônibus natalino, decorado especialmente pela viação, que circula sem cobrança de passagem em linhas da empresa, que também se encontraram as histórias da cobradora e Mamãe Noel, a jovem Ana Lúcia de Assis Maia, e de outras três crianças e as famílias que também moram na região de Vila Luzita.

A empresa já decora os ônibus nesta época. Mas além de proporcionar a alegria por onde passa com o veículo, foi possível fazer mais.

O motorista que conduz o veículo trajado de Papai Noel, começou a receber cartinhas com diferentes pedidos.

Quatro foram selecionadas. Vitor, atendendo ao pedido do Papai Noel Motorista e agora, amigo, estava feliz, assim como os outros meninos: celular, brinquedos de montar, carro de bombeiro e uma bicicleta. Estes foram os pedidos atendidos pela empresa.

Entretanto, desejos mais simples comoveram.

“Recebemos uma cartinha em que a criança pedia apenas um par de sapatos. Não, não era tênis de marca ou da moda. Era um par de sapatos. A diretoria da empresa nos autorizou, além de dar este presente, pagar a ceia completa para a família. Mas a criança esqueceu de deixar o contato e foi uma pena, não conseguimos localizá-la” – disse o Motorista-Noel.

Presentes foram entregues pelo ônibus natalino numa tarde especial dentro da garagem. Crianças foram trazidas de regiões afastadas de Santo André

As crianças receberam os presentes, carinhos e abraços. Para os pais, os presentes foram a oportunidade de veremos filhos felizes e o despertar da fantasia que é necessária para todos na medida certa, mas que está encoberta pela dura realidade do dia a dia.

“Essa fantasia que falta muito hoje em dia. A gente fica contente com isso. Vemos criança sendo criança mesmo. E nós, adultos, voltamos a ser criança.” – disse, também emocionado, Irapoã de Souza Rodrigues, pai de Vitor.

Para a Mamãe-Noel cobradora, Ana Lúcia, a maior recompensa é simples, mas é a mais valiosa ao mesmo tempo: ver as crianças felizes.

“É muito gratificante ver as crianças felizes, ganhando presente, ganhando abraços” – resume Ana.

O menino Victor e a família eram só alegria, pelos presentes, claro, mas acima de tudo pelo carinho e gesto de solidariedade

O ônibus natalino da Suzantur em Santo André circula até o dia 06 de janeiro.

Em Mauá, a empresa também tem um veículo especialmente decorado para o Natal que também opera até o dia 6, se cobrança de passagens, pelas linhas da cidade.

OUÇA OS RELATOS:

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Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Fonte: Diário do Transporte