Viação Ouro e Prata adquire dez novos ônibus Marcopolo

A Viação Ouro e Prata, um dos principais operadores de transporte rodoviário do Rio Grande do Sul, adquiriu 10 novos ônibus produzidos pela Marcopolo. Com os modelos Paradiso 1350, substituirão veículos da frota e farão linhas intermunicipais e interestaduais. Já as unidades do Viaggio 1050 serão utilizadas em rotas que ligam o Rio Grande do Sul ao estado do Pará até a cidade de Santarém.

Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, a Viação Ouro e Prata tem como objetivo oferecer serviços de elevado padrão de qualidade, conforto e segurança para os passageiros nas diversas rotas em que opera. “Os modelos de ônibus escolhidos apresentam importantes diferenciais para maior comodidade, segurança e conforto. Essas características foram fundamentais para a escolha além da parceria de mais de 60 anos”, explica o executivo.

Considerado ideal para o transporte em viagens de médias e longas distâncias, as seis unidades do ônibus Paradiso 1350 apresentam baixo custo operacional e extrema robustez. Os veículos desenvolvidos para Ouro e Prata contam com poltronas do tipo semileito 1060 com descansas pernas, DVD com entrada USB, monitores, sistema de monitoramento com gravador de imagem, internet sem fio 4G (Wi-Fi) e tomada USB para carregamento de aparelhos eletrônicos em todas as poltronas.

O Paradiso 1350 possui portas pantográficas com travamento automático e pneumático, parede de separação com porta deslizante, sistema multiplex, sanitário, cinto de segurança retrátil, porta-copos, porta-revistas e sistema de ar-condicionado com dutos individuais. 

Também possui como diferenciais o maior espaço para bagagens – 1.350 cm de saia lateral e a maior capacidade volumétrica do mercado, com até 20,75 metros cúbicos. Conta ainda com conjunto ótico com LEDs nas luzes de direção e de posição – Daytime Running (luz de posição diurna), que ampliam a segurança durante as viagens e aumentam a eficiência luminosa e a vida útil, diminuindo a necessidade de troca/manutenção.

Os quatro ônibus Marcopolo Viaggio 1050 possuem visual diferenciado por ter 100 mm mais alto em função da região em que atuará. Por serem modernos e arrojados, oferecem elevado padrão de conforto e segurança aos usuários e baixa manutenção para o operador. O modelo é também o mais econômico da categoria, com menor custo operacional, reduzido consumo de combustível e elevado preço de revenda.

Destinado tanto para o transporte em trajetos intermunicipais, interestaduais e/ou serviços de fretamento e turismo, o Viaggio 1050 é equipado com poltronas do modelo semileito 1060, conta com tomadas USB para carregamento de aparelhos eletrônicos em todas as poltronas e possui vidros colados, sistema de ar-condicionado, DVD e gravador de imagem. 

FONTE: Marcopolo 

Volvo lança maior ônibus do mundo, com 30 metros

Ônibus modelo BRT em Goiânia | Imagem ilustrativa

Os produtos serão lançados FetransRio, mas o Diário do Transporte adianta as novidades.

RENATO LOBO

A Volvo deve lançar em Novembro, seus novos modelos de ônibus articulados e biarticulados, sendo que este último será o maior coletivo do mundo, com 30 metros de comprimento, e capacidade para 300 passageiros.

Já o articulado terá 22 metros e capacidade para 210 passageiros, e 3 eixos, competindo com o concorrente “superarticulado”. A novidade é que este modelo oferece a opção de cinco portas aos operadores, possibilitando agilidade no embarque e desembarque, e evitando concentração de usuários em determinadas regiões do salão de passageiros.

“Este veículo vai oferecer mais eficiência aos sistemas organizados de transporte, garantindo mais qualidade aos passageiros e melhor custo benefício aos operadores”, afirma Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Bus Latin America.

Ao todo são quatro modelos: o Artic 150, com 18,6m de comprimento e capacidade para 150 passageiros; o Artic 180, com 21m e capacidade para 180 passageiros; o Super Artic 210, com 22m e capacidade para 210 passageiros; e o Gran Artic 300, com 30m e capacidade para 300 passageiros.

Artic 300

O novo biarticulado foi pensado para operação em corredores segregados, especialmente os Bus Rapid Transit. De acordo com o coordenador da engenharia de vendas da Volvo, Idam Stival, o modelo pode reduzir custos da operação.

“A maior capacidade de transporte dos novos articulados e biarticulados garantem o menor custo por passageiro transportado. O Gran Artic 300, por exemplo, transporta até 30 passageiros a mais que o nosso biarticulado de 28 metros. Ou seja, há um ganho de eficiência e ainda uma redução de frota e, consequentemente, dos custos operacionais”, explica Idam.

Renato Lobo, técnico em Transportes Sobre Pneus e Trânsito Urbano

Fonte: Diário do Transporte

Cai número de “fura catraca” no sistema de Curitiba, mas prejuízo ainda é alto: R$ 400 mil por mês

Fonte: Diário do Transporte

Ônibus metropolitano em Curitiba.

Na pesquisa divulgada hoje, chamou atenção o aumento de 39% de invasões por parte de estudantes entre março e agosto deste ano

ADAMO BAZANI

O Setransp, sindicato das empresas de transporte coletivo de Curitiba e região metropolitana, divulgou nesta quarta-feira, 26 de outubro de 2016, novo balanço de invasões ao sistema por passageiros que deveriam pagar a tarifa, mas acabam burlando os bloqueios, chamados de fura catraca.

De acordo com o balanço, com base no monitoramento e no número de passageiros transportados, entre março de 2016 e agosto de 2016 houve uma queda de 1,1% no total de invasões ao sistema, passando neste período de 26. 820 ocorrências para 26.530.

No entanto, o prejuízo médio mensal ainda é alto, de R$ 400 mil aproximadamente, valor suficiente para comprar um ônibus básico novo.

Chamou atenção no levantamento um aumento de 39% das invasões por estudantes, que passaram de 5099 em março de 2016 para 7080 em agosto. Com isso, os estudantes lideram o ranking de fura catraca, ultrapassando os usuários comuns que somaram 6967 ocorrências.

O horário das 13h30 às 17h  é o que registra maior número de invasões, com 5362 casos, seguido do período das 11h às 13h30, com 4979 ocorrências e das 17h às 19h30, com 4718 invasões.

O sindicato também informou a relação das estações com maior número de invasões e destacou que os prejuízos impedem investimentos no sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Lote de 628 veículos é a maior venda da Iveco Bus no ano

A divisão de ônibus da Iveco finaliza a negociação de 628 unidades do GranClass, por meio de adesão à ata do Fundo Nacional de Desenvolvimento pela Educação (FNDE), para o governo de Minas Gerais. Após a entrega de 400 unidades do WayClass em 2016, também para o estado mineiro, a Iveco Bus concretiza aquela que é a maior venda da montadora no ano. A entrega dos veículos, categoria Ônibus Escolar Rural Médio (ORE 2), será realizada até o final de 2016. 

Em um período de desaceleração econômica, a marca continua o processo para ampliar a participação no mercado brasileiro com a oferta de produtos e serviços que atendem às demandas dos clientes. Para Humberto Spinetti, diretor de Negócios da Iveco Bus para a América Latina, o segmento de transporte de passageiros está cada vez mais sensível à tendência de conforto e acessibilidade para os passageiros, pontos que, cada vez mais, norteiam os projetos da Iveco Bus. 

"O modelo negociado com Minas Gerais é baseado no chassi 150S21, projetado para rodar em ambientes urbanos e rurais mantendo o bem-estar dos alunos a bordo, inclusive de passageiros com mobilidade reduzida", finaliza. O resultado do trabalho da multinacional italiana nesse setor é comprovado por números. Atualmente, mais de sete mil unidades da marca estão em circulação por meio do Programa Caminho da Escola. 

"O veículo é o único da categoria com dispositivo de bloqueio de diferencial automático, facilitando a transposição de atoleiros sem a intervenção do motorista. O 150S21, na versão ORE 2, tem capacidade máxima para 48 alunos e itens que colocam esse produto à frente de seus concorrentes: elevadores para acessibilidade, uma cadeira de rodas, porta larga com dispositivo anti-esmagamento e saída de emergência, porta-mochila no teto e redes nas costas dos assentos para acomodação do material escolar", destaca Gustavo Serizawa, gerente de marketing de produto da Iveco Bus. 

Completam a lista de equipamentos: sensores e câmera de ré, sistema de sonorização AM/FM, tacógrafo eletrônico, chassi com suspensão elevada e reforçada, pneus de uso misto, roda reserva com caixa de ferramentas, redução de balanço dianteiro e traseiro e o motor N45, da FPT Industrial, capaz de gerar potência máxima de 206 cv, a maior da categoria. 

FONTE: Iveco 

Comil divulga carta para mercado e diz que vai produzir cinco ônibus por dia

Fonte: Diário do Transporte

Empresa, em recuperação judicial, afirma que já opera em todo horário comercial

ADAMO BAZANI

Em recuperação judicial e após ter demitido mais de 800 funcionários neste ano, a encarroçadora de ônibus Comil, enviou nesta sexta-feira, 21 de outubro de 2016, uma carta para o mercado informando que fez ajustes da produção em relação à demanda e que os primeiros resultados das mudanças já estão sendo sentidos.

Segundo a companhia, que possui dívidas na casa dos R$ 430 milhões, o turno de produção que chegou a ser de quatro horas, agora já ocupa todo o horário comercial.

O planejamento é de produção de até cinco ônibus por dia nesta fase.

A empresa também confirmou a continuidade da produção de ônibus urbanos.

Havia como alternativa emergencial, um plano de suspender a produção desse tipo de veículo.

A reunião com os credores sobre a recuperação ainda não foi realizada.

A Comil admitiu logo após o pedido de recuperação judicial, em setembro, que além da crise econômica que afeta todo segmento de ônibus, ocorreram erros de planejamento e investimentos, como a fábrica de urbanos de Lorena, que funcionava desde dezembro de 2013.

A unidade foi fechada em 28 de janeiro deste ano.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mais caminhões e ônibus Volkswagen na Colômbia

A MAN Latin America, fabricante dos caminhões e ônibus Volkswagen e dos caminhões MAN, está ampliando sua cobertura na Colômbia. No primeiro semestre deste ano, a Porsche Colômbia, representante da marca naquele país, iniciou as vendas de caminhões nas concessionárias do Grupo Mercovil, com foco no segmento de construção civil.

No próximo ano a MAN Latin America continuará acelerando na Colômbia, dando sequência ao plano de crescimento que contempla o lançamento de veículos para transporte de carga e de passageiros, além de aumentar a cobertura nacional de venda e pós-vendas e destacar a linha de vocacionais Constructor, com portfólio de 17 a 31 toneladas.

Atualmente a rede conta com doze pontos de vendas e pós-vendas, além de seis oficinas autorizadas, presentes nas principais cidades colombianas, tais como Bogotá, Medellín, Barranquilla, Cali, Bucaramanga, Pereira, Ibagué, Villavicencio e Tunja.

A Colômbia é o quarto maior destino das exportações da MAN Latin America este ano, atrás apenas de Argentina, México e Chile. Até setembro, os embarques de caminhões e ônibus produzidos em Resende registraram 290 unidades.

Parte do sucesso se deve ao recente lançamento da linha de veículos Euro 5, marcando uma nova era para os modelos VW Caminhões e Ônibus naquele país. A área de reposição também é destaque: há um ano os modelos da marca contam com um moderno centro logístico, com área de 3 mil m², de onde partem componentes para distribuição nacional.

“A perspectiva de aumento de participação na Colômbia é de mais de dois dígitos ao ano. Estamos confiantes na boa aceitação da linha Euro 5 lá, assim como ocorreu no Brasil, para avançarmos na internacionalização dos produtos da MAN Latin America”, comenta Luciano Cafure, gerente executivo de operações de exportação da MAN Latin America.

Estreia de peso

Concessionários, clientes e jornalistas participaram do lançamento da linha Euro 5 de caminhões e ônibus VW, com modelos destinados ao transporte de carga urbana, transporte de longas distâncias, distribuição de bebidas, coleta de lixo e transporte urbano e intermunicipal de passageiros. O motor MAN D08, que utiliza o sistema EGR de pós-tratamento e dispensa o Arla 32, foi um dos destaques.

FONTE: MAN Latin América 

Ônibus da Continental Pneus já viajou mais de 8 mil km pelo Brasil

O ContiRoadShow, ônibus da Continental que está cruzando o Brasil para apresentar as novas tecnologias, produtos e serviços da marca a clientes e parceiros, já iniciou na região Norte o seu terceiro ciclo de viagens após contabilizar exatos 8.254 km rodados pelos estados do Sul e do Centro-Oeste.

Totalmente renovado, o ContiRoadShow visitou 49 revendas oficiais da marca e recebeu mais de 2.800 visitantes. Idealizado a partir do conceito do ContiLifeCycle, a solução para a gestão de toda a vida dos pneus de carga da Continental, o interior do ContiRoadShow foi reformado para incorporar a família ContiHybrid, os pneus recapados com as bandas ContiTread e o pneu conceito ContiFutureMotion.

Também está em exibição o sistema de monitoramento ContiPressureCheck. Em tempo real, por meio de radiofrequência, ele fornece ao motorista informações sobre a temperatura e a pressão de cada pneu do veículo. Sinais sonoros alertam o condutor sobre eventuais problemas relacionados à operação dos pneus antes que eles se tornem críticos.

“Nós consideramos o ônibus como um importante centro educacional capaz não só de divulgar nossos produtos e serviços, mas também de apresentar os nossos diferenciais de inovação e de tecnologia através de uma experiência enriquecedora”, explica Daniel Vasconcelos, gerente nacional de vendas (linha pesada) da Continental Pneus Brasil.

FONTE: Assessoria de Imprensa 

Empresa chilena compra 37 ônibus de dois andares brasileiros da Marcopolo

Fonte: Diário do Transporte

Ônibus possuem quatro configurações internas diferentes

Veículos devem servir rotas de longa distância no país

ADAMO BAZANI

Com a forte retração no mercado interno, as exportações têm ajudado as fabricantes de carrocerias e chassis de ônibus a passar mais tranquilamente pela crise.

Quando o volume de compra é grande por uma única empresa e é conquistada uma ampliação de atuação em determinados países, as exportações acabam ganhando mais importância ainda, já que não servem apenas como saída momentânea à crise, mas também abrem novas possibilidades de longo prazo.

Um dos casos recentes é a venda anunciada nesta terça-feira, 18 de agosto de 2016, de 37 ônibus rodoviários Paradiso 1800 Double Decker (dois pisos) que a Marcopolo realizou para o Grupo Turbus, operadora de transporte rodoviário de passageiros no Chile.

O lote total deve ser entregue até o final do ano.

O gerente de exportação da Marcopolo, Ricardo Portolan, diz em nota, que a venda para o Chile é importante porque houve retração nos últimos anos, mas agora as empresas voltaram a renovar a frota.

“O Chile sempre foi um mercado forte para a exportação. Apesar de ter apresentado queda nos últimos anos, agora, as empresas de transporte chilenas estão investindo muito na elevação da qualidade dos serviços com ônibus de dois andares. O Grupo Turbus está adquirindo veículos de última geração. Serão 31 unidades para a Turbus e seis para a Bio Bio, outra operadora do grupo”, – disse o executivo.

Os ônibus são de chassis Scania K400 6X2, também feitos no Brasil.

Ainda na nota, a Marcopolo destaca as configurações dos veículos exportados que serão usados em linhas rodoviárias de longa distância.

“São quatro diferentes configurações internas: com capacidade para 32 passageiros, sendo 20 poltronas leito-cama com descansa-pés/pernas no piso superior e 12 poltronas leito no piso inferior; com 48 poltronas no piso superior e 16 no inferior, todas semileito; 48 semileito no piso superior e 12 do tipo leito no inferior, e 20 poltronas leito-cama com descansa-pés/pernas no piso superior e seis no piso inferior. Todas as unidades possuem ainda monitores rebatíveis de 15 polegadas, sistema audiovisual com rádio e DVD e plugs para fone de ouvido no porta-pacotes. O Paradiso 1800 conta parede de separação com porta deslizante, banheiro, sistema multiplex, itinerário eletrônico, cinto de segurança retrátil, porta-copos e porta-revista, sistema de ar-condicionado, calefação, suspensão pneumática, computador de bordo, tomadas de energia para produtos eletrônicos de 110 V e geladeira.”

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

SEST SENAT lança Escola de Motoristas Profissionais

Motoristas de caminhão e de ônibus têm mais uma oportunidade para aperfeiçoar as suas capacidades. O SEST SENAT está lançando o projeto Escola de Motoristas Profissionais com a oferta de 5.000 vagas para dois novos cursos. O período de inscrições vai de 17 a 22 de outubro. As aulas serão oferecidas em 83 unidades operacionais de todo o país a partir de novembro.

O objetivo da instituição é promover a atualização de condutores já habilitados nas categorias D ou E de maneira a aumentar a empregabilidade e a qualidade dos serviços prestados à sociedade, garantindo mais eficiência e segurança no trânsito.

O curso de Motorista Profissional de Transporte de Produtos Perigosos vai oferecer 3.300 vagas e tem carga horária de 62 horas/aula. O de Motorista Profissional de Transporte Coletivo de Passageiros, tem 65 horas/aula e 1.700 vagas disponíveis. Os conteúdos aliam teoria e prática e trabalham temas como visão sistêmica do setor, condução segura e econômica, transporte de pessoas com deficiência e atendimento eficaz ao cliente. Os treinamentos práticos serão realizados em veículos com tecnologia embarcada. 

Para as inscrições, os interessados devem ser maiores de 21 anos, possuir CNH (Carteira Nacional de Habilitação), no mínimo nas categorias D (para o curso de motoristas de ônibus) e E (para o curso de condutores de caminhão), ter realizado curso obrigatório do Contran para exercer a atividade e residir no município/bairro atendido pela Unidade Operacional. Os motoristas contribuintes do SEST SENAT terão prioridade na seleção.

FONTE: SEST SENAT 

Marcopolo produz ônibus de dois andares rodoviário de 15 metros para o mercado brasileiro

Fonte: Diário do Transporte

Ônibus de 15 metros terá capacidade para 60 pessoas sentadas nos dois pavimentos. Modelo da foto ainda é de versão menor porque a carroceria de 15 metros ainda está em produção, segundo a Marcopolo

Primeira unidade já está na linha de produção em chassi da Scania

ADAMO BAZANI

Finalmente, a legislação brasileira autorizou neste segundo semestre a fabricação de protótipos de chassis de 15 metros para ônibus rodoviários.  Até agora, esse tamanho de chassi para comercialização é permitido apenas para ônibus urbanos e os rodoviários podem ter até 14 metros.

A fabricante de carrocerias de ônibus Marcopolo confirmou ao Diário do Transporte que já começou a fabricação da primeira unidade protótipo do modelo Marcopolo 1800 DD – Double Decker, dois pisos.

“A proposta ainda está em fase de aprovação pelos órgãos regulamentadores, mas a expectativa é que em breve mais esta opção possa ser oferecida aos clientes” – explicou em nota ao Diário do Transporte, o diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, Paulo Corso.

A reportagem apurou que a primeira unidade está em fase final de produção e tem como plataforma um chassi Scania.

Segundo a Marcopolo, este um metro a mais no comprimento amplia a capacidade do ônibus de dois andares para 60 passageiros, além de oferecer maior espaço no salão inferior e no bagageiro.

“Com a nova configuração é possível oferecer uma fileira de poltronas a mais no salão superior e ampliar o espaço do salão inferior do 1800 DD, o que acaba se transformando em  benefícios e vantagens para o operador e também para o passageiro”.

O modelo da Marcopolo sobre chassi de 15 metros é configurado apenas na versão 8 X2, ou seja, de quatro eixos, sendo dois na frente e dois atrás.

“Internamente, o principal destaque é o maior espaço do salão e a elevação do padrão de conforto e de segurança. O veículo possui portas, mais largas, e escadas com desenho inédito para os degraus, que tornam a operação de entrada e saída mais confortável e agradável. A segurança também é garantida pelos corrimãos posicionados de forma mais acessível e iluminação em LEDs por meio de sensores de presença que acendem e apagam as luzes automaticamente. A iluminação do salão de passageiros é toda em LEDs, com luzes indiretas, que criam um ambiente de comodidade e sofisticação. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura dos porta-focos, com acionamento por toque, que contam ainda com saídas individuais para ar-condicionado, plug para fone de ouvidos e controle de volume do som. Os amplificadores de áudio são individuais e integrados ao porta-focos.

 Para maior conforto, os modelos dispõem de novo monitor frontal em LED de 23 polegadas e monitores em LED de 15 polegadas, posicionados no teto ao longo de todo o salão para possibilitar a melhor visibilidade em qualquer poltrona. ” –complementa a Marcopolo.

MOTORISTAS:

Com o maior do tamanho do ônibus, de acordo com a Marcopolo, foi possível ampliar o conforto, a segurança e a ergonomia para o motorista e o auxiliar.

Ainda na nota, a Marcopolo diz que “os postos do motorista e do auxiliar também foram projetados de forma a facilitar o acesso e melhorar a visibilidade externa. A poltrona do condutor auxiliar está posicionada mais para trás, o que ampliou para 400 mm a distância em relação ao painel.”

O painel possui itens como display da câmera de ré, câmeras internas e o sistema multiplex (funções conjugadas de todos os equipamentos do ônibus).

A encarroçadora de ônibus garante também que as saídas de ar do sistema de ventilação se tornaram mais eficientes e foi possível ampliar o porta-objetos atrás da poltrona.

Iluminação individual para o motorista e para o motorista auxiliar com acionamento sensível ao toque são outros itens de série.

Como opcionais, o ônibus pode vir com sistema de Wi-Fi (internet sem fio), GPS, sistema audiovisual com aparelho DVD e rádio com MP3 e entrada USB.

A Marcopolo ainda informou que o modelo segue o mesmo design da Geração 7.

O valor básico do novo modelo, quando a comercialização for liberada, não foi divulgado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Passageiros da região Metropolitana de Curitiba, da Metra (ABC) e da Supervia, no Rio, poderão pagar tarifa com cartão de crédito ou débito

Fonte: Diário do Transporte

Ônibus da Metra entre o ABC e a Capital e os metropolitanos de Curitiba, como da Leblon, vão aceitar cartão de crédito e débito da Mastercard em projeto inédito na América Latina. Trens da Surpervia também testarão sistema no Rio de Janeiro.

Projeto-piloto é uma parceria da Mastercard. Próximo passo é utilizar forma de pagamento em mais capitais, incluindo trem, metrô e ônibus municipais

ADAMO BAZANI

Os passageiros que utilizam os ônibus da Região Metropolitana de Curitiba, a linha Diadema -Estação Berrini, da Metra, em São Paulo; e os trens da Supervia, no Rio de Janeiro – Central do Brasil (Linha Vermelha  – estações da linha Deodoro) vão poder pagar a tarifa com cartão de crédito de débito ou pré-pago da Mastercard.

A novidade foi anunciada nesta segunda-feira, 10 de outubro de 2016, pela Mastercard.

A funcionalidade estará disponível para cartões que tenham a função de pagamento por aproximação (sem contato). Também poderão ser utilizados cartões registrados em carteiras digitais de celulares.

O projeto piloto é dividido em fases e vai avaliar a tecnologia embarcada (utilizada nos novos validadores) e os processos operacionais de pagamento inicialmente nestas três regiões.

Segundo a empresa de cartões, ainda neste mês, os testes começam na Supervia, no Rio de Janeiro e nos ônibus da Metra, em parte do corredor que liga a capital paulista à região do ABC.

Já na região metropolitana de Curitiba, nos ônibus das empresas associadas à Metrocard, o sistema será testado a partir de novembro, sendo inédito, na América Latina.

Jundiaí foi a primeira cidade brasileira a usar sistema de crédito e débito no pagamento de tarifa de ônibus, no entanto, com tecnologia diferente. Era necessário, por exemplo, digitar a senha. Relembre:https://diariodotransporte.com.br/2016/03/04/jundiai-se-torna-a-primeira-cidade-no-brasil-onde-passageiros-podem-pagar-tarifa-de-onibus-urbanos-com-cartao-de-credito-e-debito/

Não se trata também de cartão pré-pego, presente em alguns sistemas. É possibilidade de usar o cartão bancário para pagar a passagem.

Já nos sistemas da região metropolitana de Curitiba, do Rio de Janeiro e da Metra, no Corredor ABD, bastará pasta aproximar o cartão de um leitor especial nas catracas.

“A inovação de pagamento no transporte público foi projetada pela Mastercard a partir do grande desafio que o tema mobilidade urbana apresenta em escala global e, no Brasil, não é diferente. O objetivo é contribuir para que as cidades se tornem mais eficientes e sustentáveis e, com isso, permitir que a vida seja mais inclusiva, segura e conveniente para seus habitantes”, disse em nota, o vice-presidente de Desenvolvimento de Aceitação, Varejo e Novos Negócios da Mastercard Brasil e Cone Sul, Alexandre Brito.

A expectativa da Mastercard é levar a tecnologia de pagamento sem contato para as principais capitais do País, também no transporte ferroviário (trem e metrô) e nos ônibus urbanos até dezembro de 2017 e beneficiar diretamente os passageiros que utilizam o transporte público diariamente. As capitais paranaense, fluminense, paulista, e os trens da CPTM, Metrô São Paulo e Metrô Rio, por exemplo, estão nos planos.

Segundo estudos da Mastercard, a arrecadação aproximada deste mercado é de R$ 80 bilhões por ano. Deste total, estima-se que o uso de dinheiro no transporte público represente uma fatia de 30%. Esse montante gera custos operacionais e logísticos para o operador, além dos problemas com falta de troco e de segurança.

A operadora de cartões diz que uma de suas metas é eliminar “o dinheiro em espécie. Nesta etapa do projeto, o foco é substituir o dinheiro circulante utilizado no pagamento da viagem pelo meio eletrônico, seja com o cartão Mastercard sem contato ou com as carteiras digitais dos celulares. Estudos da consultoria Value Partners que analisaram os custos indiretos do dinheiro, a economia informal e os impactos da migração para meios eletrônicos de pagamento em 35 países mostrou que, no Brasil, um aumento de 10% no uso dos meios eletrônicos já teria potencial de expandir o PIB em 1%.”

Para o projeto a Mastercard conta com os seguintes parceiros:

Operadores de Transporte: Supervia, no RJ (Central do Brasil – trens), Metra, em SP (linha Diadema – Brooklin – ônibus e ônibus elétricos) e Metrocard, no PR – ônibus metropolitanos. As empresas reunidas na Metrocard são: Leblon Transporte de Passageiros, Viação Nobel,  Empresa São Braz, Viação Sul, Colombo, Reunidas, Piraquara, Castelo Branco, Empresa Campo Largo, Marumbi, Araucária, Graciosa, Antonina, Expresso Azul Ltda, Viacão Tamandaré Ltda, Auto Viação São José dos Pinhais Ltda e Auto Viação Santo Antônio Ltda

Empresas de Bilhetagem: Empresa1, no RJ; AUTOPASS, em SP e Transdata, no PR

Fornecedor do leitor: Gertec

Adquirente: Stone

Digital Wallet: Samsung Pay

O projeto foi possível após o contato entre as empresas de bilhetagem eletrônica, as empresas de transportes e as gerenciadoras dos sistemas.  O mecanismo integra tecnologia existente (Mifare) com a EMV (pagamento sem contato).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Transporte urbano do México recebe 15 ônibus Volkswagen

A concessionária Camiones Europeos de Toluca, distribuidora das marcas Volkswagen Caminhões e Ônibus e MAN no México, entregou recentemente 15 ônibus Volksbus 8.150 FEB para o serviço urbano à empresa Concentradora Urbana de Pasaje. Os veículos vão operar na cidade de San Pedro Totoltepec, zona vizinha da capital do Estado de México.

Durante a cerimônia de entrega, Víctor Hugo García Aguilar, diretor geral da firma transportadora, mencionou que a linha Concentradora Urbana de Pasaje, como parte de sua política de renovar sua frota, decidiu realizar esse importante investimento para a aquisição dos 15 ônibus.

“Buscamos elevar o nível de serviço para nossos clientes, em especial de conforto e segurança. E decidimos, após uma séria análise, pela marca Volkswagen, pelos seus veículos que contam com a tecnologia que precisamos. Um fator importante para nossa escolha é o rendimento que oferecem estas unidades, além de que sua manutenção é de baixo custo, o que nos permite atingir nosso objetivo”, comentou.

Finalmente, García Aguilar assinalou que sua empresa decidiu realizar a aquisição dos novos ônibus pela Camiones Europeos de Toluca, pois a concessionária oferece um excelente pós-vendas, além de que cumprira com todas as expectativas e especificações que requerem suas unidades.

Os veículos encarroçados por Ayco y Reco estão equipados com painéis eletrônicos das rotas nas quais prestarão serviço, câmeras de vigilância e sistema de rastreamento GPS, entre outras coisas, o que garante um serviço seguro e confortável para os usuários.

FONTE: MAN Latin América