Passagens dos ônibus intermunicipais do Estado de São Paulo e pedágios aumentam

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Se usuário comprar passagem agora, bilhete vale por 12 meses, e é possível escapar do aumento

Tarifas de pedágio mudam nesta sexta-feira e de ônibus na terça-feira, 5 de julho. São linhas da Artesp e não da EMTU

ADAMO BAZANI

A Artesp – Agência reguladora dos Transportes do Estado de São Paulo informou nesta quarta-feira, 29 de junho de 2016, que autorizou o reajuste das tarifas de ônibus intermunicipais rodoviários e também dos pedágios.

No caso dos pedágios o reajuste será aplicado nesta sexta-feira, 1º de julho, de acordo com a inflação, em 9,32%.

Também a partir de sexta-feira, vai ser iniciada a cobrança de pedágio na Rodovia dos Tamoios.

“Conforme previsão do contrato de concessão, uma vez que a concessionária cumpriu as exigências definidas para a operação das praças. Para o início da cobrança era necessário a execução de no mínimo 6% das obras de duplicação do trecho de serra, além de várias outras obrigações. As praças dos quilômetros 15,7 e 56,6 passarão a cobrar, respectivamente, R$ 3,50 e R$ 6,20. A tarifa é parte da remuneração que irá viabilizar a construção de 21,6 quilômetros de novas pistas para a duplicação do Trecho de Serra da rodovia – obra orçada em R$ 2,6 bilhões.” – diz a Artesp em nota.

CONFIRA AQUI OS VALORES DE TODOS OS PEDÁGIOS –

ÔNIBUS:

Já as passagens dos ônibus intermunicipais terão reajuste a partir da zero hora de terça-feira, 5 de julho.

O aumento é para as linhas de ônibus gerenciadas pela Artesp – rodoviários e semiurbanos e não inclui os ônibus intermunicipais metropolitanos gerenciados pela EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos.

O reajuste será de 9,56%.

“Esse índice representa a recomposição dos custos operacionais do Sistema, que considera variações de diversos itens como o diesel, que teve aumento de 10,28%, além do reajuste de 9,33% dos salários da categoria. Outro componente é o preço dos ônibus suburbanos e rodoviários novos, que sofreram aumento de 16,23% e 22,32% respectivamente.” – informou a Artesp em nota.

Uma maneira de escapar do aumento para quem tem viagem prevista é comprar os bilhetes antes do reajuste, isso porque as passagens têm validade de um ano.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ônibus interestaduais e internacionais terão passagem reajustada a partir de 1º de julho

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Valor do coeficiente tarifário depende do tipo de ônibus e trajeto

Aumento do coeficiente tarifário será de 9,042%

ADAMO BAZANI

Passageiros de ônibus interestaduais e internacionais, cujas linhas são gerenciadas pela ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres, vão pagar passagens mais caras a partir do dia 1º de julho de 2016.

A agência autorizou um aumento de 9,042% sobre o coeficiente tarifário de cada serviço. Esse coeficiente varia de acordo com o tipo de pavimento que o ônibus trafega e o estilo do ônibus, por exemplo, se tem banheiro ou não, se é executivo, leito ou semileito. Confira abaixo mais abaixo.

O reajuste é válido para as linhas de ônibus com extensão igual ou superior a 75 quilômetros e não abrange os serviços suburbanos, que são feitos em trajetos menores e por ônibus com características urbanas, como mais de uma porta e catraca, por exemplo.

A Diretoria da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, fundamentada no Voto DMV – 137, de 22 de junho 2016, no que consta do Processo nº 50500.209759/2016-69;

CONSIDERANDO a necessidade de manter o equilíbrio econômico-financeiro do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros; e

CONSIDERANDO o disposto na Resolução nº 4.130, de 3 de julho de 2013, que trata dos multiplicadores tarifários dos serviços diferenciados, RESOLVE:

Art. 1º Autorizar, nos termos da Resolução nº 4.770/2015, o reajuste de 9,042% (nove inteiros e quarenta e dois milésimos por cento), a ser aplicado sobre o coeficiente tarifário vigente do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros.

Art. 2º Os coeficientes tarifários máximos a serem aplicados aos diferentes serviços, decorrentes do art. 1º, expressos em R$ / passageiro x km, estão relacionados a seguir:

Tipo de Serviço	Pavimento	CT máximo
Convencional com Sanitário	Tipo I – Pavimentada	0,166207
	Tipo II – Implantada	0,223199
	Tipo III – Leito Natural	0,250773
Convencional sem Sanitário	Tipo I – Pavimentada	0,156733
	Tipo II – Implantada	0,210477
	Tipo III – Leito Natural	0,236479
Executivo	Tipo I – Pavimentada	0,206097
	Tipo II – Implantada	0,276767
	Tipo III – Leito Natural	0,310959
Semileito	Tipo I – Pavimentada	0,227704
	Tipo II – Implantada	0,305783
	Tipo III – Leito Natural	0,343559
Leito	Tipo I – Pavimentada	0,377290
	Tipo II – Implantada	0,506663
	Tipo III – Leito Natural	0,569255

Art. 3º O reajuste de que trata o art. 2º não se aplica ao transporte rodoviário interestadual e internacional semiurbano de passageiros e seus serviços diferenciados, que será determinado em ato específico.

Art. 4º Esta Resolução entra em vigor à 00h00m (zero hora) do dia 1º de julho de 2016.

JORGE BASTOS
Diretor-Geral

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Rodrigo Janot move ação contra forma de concessão de linhas rodoviárias pela ANTT

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Ônibus Rodoviário. Janot diz que forma de autorização das linhas é inconstitucional

Na visão do Procurador-Geral da República, modelo de autorização para cada linha acaba com livre concorrência

ADAMO BAZANI

O procurador-geral da República, Rodrigo Janot, quer mudar atual forma de autorização individual por linhas de ônibus para a ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres conceder os serviços à empresas de transportes interestaduais e internacionais.

Para isso, ingressou no STF – Supremo Tribunal Federal com ação direta de inconstitucionalidade e pede que seja realizada uma licitação.

Desde 2008, a ANTT tentava licitar o sistema rodoviário por grupos e lotes , o que foi rejeitado pelos empresários de ônibus que não concordavam com a divisão do sistema e também com os cálculos de dimensionamento da demanda e frota. Foi uma verdadeira queda de braço, a qual os empresários de ônibus venceram. Em 2015, a ANTT começou a regulamentar as autorizações para as linhas com 75 quilômetros de extensão ou mais, de maneira individual, como ocorre com as empresas aéreas.

De acordo com o procurador, o modelo proposto pelas empresas e adotado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres elimina a concorrência e favorece grupos empresariais mais fortes.

“Há potencial evidente de favorecimento de empresas que já explorem tais serviços e daqueles que se dispuserem até a oferecer vantagens ilícitas a gestores competentes para expedir as autorizações. A exigência constitucional de licitação busca precisamente, entre outros objetivos, evitar esses males gravíssimos”, afirma o procurador-geral na ação.

Janot questiona a constitucionalidade da lei que eliminou a necessidade de licitações para outorga de serviços de transportes coletivo interestadual e internacional de passageiros. A ação direta de inconstitucionalidade (ADI) 5.549 aponta que uma alteração na legislação passou a dispensar licitações para prestação desses serviços, afrontando os princípios da isonomia e da moralidade administrativa.

“A Lei 10.233/2001, que dispõe sobre a reestruturação dos transportes aquaviário e terrestre, exigia que a outorga de prestação de serviços de transporte fosse feita por meio da permissão. Para que uma permissão de serviço aconteça, é necessário que haja prévia licitação. Em 2014, porém, uma nova legislação (Lei 12.996) foi editada e alterou a anterior, passando a prever o instrumento da autorização para a prestação desses serviços, a qual dispensa o procedimento licitatório prévio.
Em sua argumentação, que pede ainda concessão de cautelar, Janot expõe que a Constituição prevê expressamente que a prestação de serviços públicos deve ser feita diretamente pelo poder público ou mediante concessão ou permissão, nunca por autorização, e sempre por meio de licitação e de acordo com a lei. No caso dos serviços de transporte interestadual e internacional de passageiros, essa competência é da União.” – diz a PGR em nota

CONFIRA A AÇÃO NA ÍNTEGRA CLICANDO AQUI:

 Ação-Janot-Linhas-ANTT

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Haddad corta investimentos mesmo tendo arrecadação maior, diz relatório do TCM

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Malha de corredores de ônibus avançou muito pouco em relação à promessa feita por Haddad.

Segundo auditores do Tribunal de Contas do Município, em 2015 investimentos caíram 3,5%, mas arrecadação subiu 5,1%. Corredores de ônibus receberam R$ 331 milhões

ADAMO BAZANI

Em 2015, a Prefeitura de São Paulo ganhou mais e investiu menos, o que interferiu no cumprimento de algumas metas do poder público, como a construção de corredores de ônibus.

É o que aponta relatório do TCM – Tribunal de Contas do Município que deve ser votado na próxima semana pelos conselheiros.

De acordo com os cálculos dos auditores do órgão fiscalizador, em 2015, a administração Haddad investiu 3,5% menos do que em 2014, mas teve arrecadação 5,1% maior, já descontando os efeitos da inflação.

Assim, segundo o relatório do TCM, em 2015, a Prefeitura de São Paulo aplicou R$ 4,33 bilhões em obras e programas e, em 2014, R$ 4,47 bilhões. Os números foram corrigidos pela inflação oficial entre os dois anos que foi de 10,67%.

Já a arrecadação da Prefeitura em 2014 foi de R$ 42,5 bilhões e, em 2015, R$ 44,7 bilhões.

Ainda de acordo com os dados do TCM, em 2015, Haddad investiu 9,7% de tudo o que arrecadou. Foi o menor nível dos últimos cinco anos na cidade de São Paulo. Em 2014 foram investidos 10,5% da arrecadação.

Esta prártica, de acordo com TCM, necessita de explicações por parte da prefeitura que alegava até então que a queda na arrecadação era um dos principais motivos para não realizar os investimentos.

Em 2015, dos investimentos reais feitos pela prefeitura, 14,1% foram para intervenções no sistema viário, como construção de viadutos e implantação de ciclovias. Em segundo lugar, as obras antienchentes receberam R$ 489 milhões – 11,3% do total. As condenações judiciais consumiram R$ 462 milhões.  Obras de urbanização de favelas receberam R$ 386 milhões.

Somente em quinto lugar aparecem as construções ou reformas de corredores de ônibus que receberam em 2015, R$ 331 milhões.

Quando era candidato a prefeito, em 2012, Haddad prometeu construir 150 quilômetros de corredores novos na cidade de São Paulo até o final de 2016.

No primeiro trimestre da gestão, a meta foi maior ainda: 173,4 quilômetros de corredores até dezembro de 2016.

Estão em andamento hoje na cidade as obras de apenas 65 quilômetros e foram entregues em torno de 25 quilômetros entre novos espaços e reformas.

A cidade de São Paulo possui hoje 131 quilômetros de corredores de ônibus dos quais, 88 quilômetros foram feitos nos últimos 15 anos.

Ainda em relação aos investimentos totais de 2015, segundo relatório do TCM, a prefeitura investiu 51% do que era previsto no orçamento para o ano passado.

Em nota, a Prefeitura de São Paulo disse que durante toda a gestão, a administração Haddad bateu recorde de investimento aplicando para diversas áreas da cidade, R$ 17 bilhões entre 2013 e este ano, mesmo com a queda acumulada de 5% do PIB nos últimos 4 anos.

O Orçamento para o ano que vem enviado à Câmara pela prefeitura é de R$ 51,3 bilhões.

A previsão de investimentos é mais baixa ainda que os níveis de 2015: R$ 2,9 bilhões.

Os vereadores propõem um total de investimentos para 2017 em torno de R$ 4 bilhões.

Pela previsão da LDO – Lei de Diretrizes Orçamentárias, os corredores de ônibus receberiam entorno de R$ 350 milhões em 2017.

Os investimentos totais da Prefeitura de São Paulo tiveram queda de 53,8% no primeiro bimestre deste ano em comparação ao mesmo período de 2015, segundo balanço da Secretaria Municipal de Finanças.

No período neste ano, foram empenhados R$ 203,5 milhões para obras e ampliação de programas na cidade. No primeiro bimestre do ano passado, R$ 440,7 milhões.

A Prefeitura de São Paulo em janeiro e fevereiro congelou 17,5% do Orçamento, o que significa suspensão de investimentos para este ano na ordem de R$ 9,5 bilhões.

Já queda de arrecadação entre janeiro e março deste ano, em comparação ao mesmo período do ano passado, foi de 8,6% passando de R$ 13,6 bilhões para R$ 12,5 bilhões, segundo alega a prefeitura.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Marcopolo conquista prêmio exportação RS 2016

Em um ano no qual a economia brasileira apresentou grande retração, a Marcopolo conseguiu, com as exportações, compensar em parte a queda de produção, e ampliou esses negócios em mais de 20%.  Este desempenho, alcançado em 2015, permitiu à empresa conquistar o Prêmio Exportação RS 2016, na categoria Destaque Setorial Metalúrgico, pelo fornecimento para o mercado externo de ônibus fabricados em suas unidades fabris brasileiras para países da América Latina, como Argentina, Chile, Equador, Paraguai, Peru e Uruguai, entre outros, além de outros da África e Oriente Médio.

“Mais do que reconhecer, o Prêmio Exportação RS da ADVB é um verdadeiro impulsionador para que as empresas brasileiras e gaúchas busquem sempre e cada vez mais ampliar sua presença no mercado internacional. Ele demonstra que a presença no exterior precisa ser constantemente trabalhada e não pode ser algo pontual”, explica Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo. “Desta forma, exportar será sempre benéfico para a companhia. E permite ainda a elevação da competitividade e alcançar receitas adicionais relevantes, além da ampliação da exposição e da imagem da marca/empresa”, explica.

Concedido anualmente pela ADVB/RS (Associação dos Dirigentes de Marketing e Vendas do Brasil), a premiação em sua 44ª edição, tem como objetivo reconhecer, fomentar e destacar as principais empresas gaúchas que tiveram melhor desempenho no mercado internacional, além de estimular as estratégias em busca do crescimento econômico nacional. A cerimônia aos agraciados aconteceu no último dia 21 de junho, no Teatro Bourbon Country, em Porto Alegre.

FONTE: Marcopolo 

MERCADO: Ita se torna maior frotista Iveco Bus, Transurb compra novo Millennium e AMD vende mais micros para Cooperativa de Pernambuco

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Frota de novos Iveco de 17 toneladas para Goiânia

Negociações são consideradas de destaque em momento de mercado desaquecido

ADAMO BAZANI

Em época de mercado desaquecido, toda negociação é vista como um trunfo para as encarroçadoras e fabricantes de chassis de ônibus, não apenas pelas vendas em si, mas também para marcar posição e estar mais perto do frotista quando o cenário começar a melhorar.

Nesta quarta-feira, 22 de junho de 2016, três fabricantes anunciaram vendas que consideram fundamentais não apenas pelo volume, mas por serem estratégicas.

A Iveco Bus informou que vendeu mais 35 unidades do chassi de 17 toneladas 17S28 para a ITA Transportes, de Goiânia.

A empresa que atua em locação, terceirização e gestão da frota contratada tornou-se a maior frotista individual Iveco Bus, com 48 veículos da marca.

O modelo está no mercado há cerca de um ano e marcou a entrada da Iveco no maior segmento de ônibus do Brasil, o de 17 toneladas.

Os 35 novos ônibus têm carrocerias Gran Via, da Mascarello, e serão utilizados no transporte escolar da cidade de Goiânia. Em dezembro passado, a ITA já havia comprado 13 unidades para a renovação da frota.

“O chassi 170S28 tornou-se a nova escolha dos principais operadores de transporte de passageiros do Brasil, pois oferece o melhor custo operacional e uma alternativa que garante eficiência e resistência extra nas aplicações” destacou em nota,  o gerente de marketing de produto da Iveco Bus para a América Latina, Gustavo Serizawa.

NOVO MILLENNIUM NO RIO DE JANEIRO:

Novo Millennium deve ser figura habitual nos transportes do Rio, estima fabricante

Já a encarroçadora de ônibus Caio, em Botucatu, anunciou a venda do novo ônibus urbano Millenium para a Transurb, empresa de ônibus do grupo do empresário Jacob Barata, que opera na cidade do Rio de Janeiro.

A Caio não informou a quantidade de veículos, mas garantiu que a participação do Millenium nas ruas do Rio de Janeiro vai aumentar.

Com 12,70 metros de comprimento, os Millennium possuem capacidade para transportar 40 passageiros sentados, incluindo portador de necessidades especiais, e lotação total de 81 pessoas.

AMD AMPLIA PARTICIPAÇÃO NO NORDESTE:

Micro-ônibus Solum. Frota aumenta em Pernambuco

Já a AMD Encarroçadora, de Caxias do Sul, anunciou a venda de mais 15 veículos para a Cooperativa da União dos Profissionais do Ramo de Transporte Coletivo de Passageiros, Similares e de Serviços/COOPER-UNE, de Pernambuco.

Deste total, 13 veículos são micro-onibus Solum , com chassi  Volksbus 9.160 OD e duas unidades são do micrão Alamo, com chassi 15.190, também da Volkswagen.

“Com os novos modelos, a Cooperativa renova a frota, que totaliza 41 novos ônibus fabricados pela AMD. Em novembro do ano passado, a COOPER-UNE adquiriu 14 micro-ônibus Volksbus com carroceria Solum e em fevereiro deste ano, outros 11 midibus Alamo e um micro-ônibus Solum.” – explica nota da AMD.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Transportes Barra

ESPECIAL TRANSPORTES BARRA
Uma amostra das operações nas linhas das empresas Andorinha e Bangu

ANTT lança portal para monitoramento de frotas de ônibus

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Ônibus rodoviário. Sistema também é voltado para a emissão eletrônica de passagens.

Portal é uma espécie de encontro de fornecedores e companhias que operam linhas de transportes interestaduais e Internacionais de passageiros

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT disponibilizou o Portal Monitriip, que é um espaço virtual destinado a empresas que fornecem sistemas de monitoramento de frota e para as companhias que realizam transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros.

No portal é possível fazer o cadastro de fornecedores que vão atuar nos testes para a homologação destes serviços. Mas para conseguirem o cadastro, os fornecedores devem atender os requisitos de formato, desempenho comunicação e integridade dos dados.

As empresas de ônibus, por sua vez, podem escolher os fornecedores que oferecerem as soluções mais adequadas para o monitoramento dos seus serviços de transportes, além de acompanhar o envio de dados, de acordo com as obrigações estipuladas pelos contratos da ANTT.

Neste mês de julho, a agência promete realizar um evento para divulgar os fornecedores cadastrados e facilitar assim o contato com as empresas de ônibus.

Em nota, a ANTT explica o que é o Monitriip:

O sistema consiste na instalação, em todos os veículos da frota, de soluções de monitoramento que farão a transmissão dos dados da prestação dos serviços de transporte para a ANTT. Também faz parte do Monitriip a emissão de bilhetes de passagem para os serviços regulares. Dessa forma, a Agência possuirá uma ferramenta de acompanhamento das viagens realizadas sob sua autorização ou permissão e, especificamente para o transporte regular de passageiros, das tarifas praticadas e do cumprimento do esquema operacional dos serviços.

A iniciativa representa um grande avanço na gestão do transporte de passageiros, pois permitirá acompanhar, de maneira mais eficiente, a execução e qualidade dos serviços e aperfeiçoar a ação fiscalizatória da ANTT, otimizando recursos humanos e financeiros.

O portal é o: https://appweb1.antt.gov.br/monitriipPortal/default.aspx

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Rede de vendas de créditos é tão importante quanto à bilhetagem em si

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Ônibus da Região Metropolitana de Curitiba. Bilhetagem eletrônica foi modernizada.

Entre soluções no mercado estão máquinas mais modernas, aplicativos e sistemas de parcerias com estabelecimentos comerciais

ADAMO BAZANI

A bilhetagem eletrônica traz vantagens como maior transparência nas contas do sistema de transportes, com monitoramento em tempo real dos registros de entrada e saída de passageiros e uso de gratuidades, além de diminuir a circulação de dinheiro dentro dos ônibus.

No entanto, não basta apenas ter um sistema de bilhetagem sem uma rede de vendas de créditos que atenda a demanda dos passageiros.

Afinal ainda existem cidades de médio ou grande porte com poucos pontos de recarga e muitas dificuldades para quem quer comprar créditos. Os problemas são grandes também para aqueles que não usam habitualmente o transporte público, mas precisam de maneira eventual, e encontram dificuldades para comprar passagens urbanas e metropolitanas avulsas.

Entre as alternativas para esta situação está justamente o aprimoramento do uso da tecnologia com vendas de créditos por aplicativos, máquinas que comercializam passagens avulsas nos terminais de ônibus e no sistema metroferroviário e parcerias com comerciantes.

Em, nota a Transdata Smart, empresa que atua em sistemas inteligência dedicados à mobilidade urbana e bilhetagem informa que existem algumas soluções no mercado. A tecnologia permite a venda até nos pontos de ônibus.

“Entre os canais de venda disponíveis pela RVSmart está o sistema ATM, direcionado a locais que concentram grande fluxo de passageiros. Por meio dele, é possível verificar saldo, vender cartões avulsos, recarregar créditos e efetuar pagamento por moedas, cédulas e cartões de débito. Outro canal de venda é o aplicativo mobile Ônibus +, que possui duas funções simultâneas: venda de créditos de bilhetagem somada à visualização de qual linha de ônibus melhor atende os pontos de partida e finais definidos pelo usuário.

O grande destaque fica para os novos POS GPRS, dispositivos móveis que possibilitam um aumento da quantidade e alcance dos pontos de venda somada a possibilidade de desenvolvimento de novas parcerias comerciais. Com estes novos dispositivos é possível, inclusive, realizar vendas diretamente nos pontos de ônibus.”

O empresário de ônibus, o gestor público e os desenvolvedores de tecnologia devem pensar o seguinte: sem passageiro eles não são absolutamente nada.

Então, por que não usar a tecnologia em prol do cliente para facilitar a vida de quem realmente move o transporte público?

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes