Venda de 215 ônibus rodoviários de 15 metros destaca Scania no segmento

Scania foi a primeira empresa a comercializar o modelo 8×2 rodoviário de 15 metros; resultado deu a a vice-liderança no segmento em novembro

ALEXANDRE PELEGI

A Anfavea divulgou nesta quarta-feira (6) balanço referente às vendas do segmento ônibus no mês de novembro.

A comercialização de 215 unidades do modelo K 440 8×2, de novembro de 2016 a novembro de 2017, garantiu à Scania a vice-liderança da categoria dos rodoviários.

A fabricante cresceu 85,1% em relação a 2016 (411 unidades ante 222), enquanto o mercado subiu 23,1%. A participação subiu de 15,9% para 24% (maior aumento dentre os concorrentes).

No novo segmento de ônibus rodoviários, a Scania vem se sobressaindo com o K 440 8×2, que permite utilizar nos modelos de chassis quatro eixos, carrocerias de dois andares (Double Decker) e 15 metros de comprimento.

Das 215 unidades vendidas de novembro de 2016 a novembro de 2017, 93 veículos foram para o Grupo JCA; a Auto Viação Progresso, de Pernambuco, adquiriu 15 veículos; e o restante foi comprado por clientes pequenos e médios, pulverizados por todo o país.

A solução 8×2 de 15 metros vem puxando uma tendência por dois fatores: a logística de transporte e a nova regulamentação das linhas interestaduais. Tais fatores estão levando os empresários rodoviários a escolher modelos mais rentáveis. Isso significa uma migração dos ônibus com tração 6×2 para a tração 4×2 (de 14m e 50 lugares), e da 6×2 para o próprio 8×2.

NOVO SEGMENTO

Um importante fator que impulsionou a criação desse novo segmento no mercado rodoviário, foi a vigência da Lei 13.281/2016, que produziu alterações em pontos importantes do Código de Trânsito Brasileiro.

Uma das mudanças da Lei foi quanto a permissão para a fabricação de ônibus rodoviários de até 15 metros, com tração 8×2. Anteriormente, o tamanho máximo permitido do veículo rodoviário era de 14 metros.

Esta mudança se originou de um pedido das operadoras de transporte rodoviário de passageiros para viabilizar o cumprimento das novas exigências para o serviço. Dentre as novas exigências estão a obrigatoriedade da instalação de plataforma elevatória para cadeiras de rodas (postergada para julho de 2018) e do aumento de lugares para gratuidades (de 3 para 7).

Desta forma o novo modelo 8×2 de 15 metros veio garantir mais lugares por veículo. Este “um metro a mais” recupera o espaço reservado para a plataforma elevatória e permite ainda a adição de um andar superior, graças aos quatro eixos da versão 8×2, que pode comportar uma carroceria Double Decker (DD).

Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil, define melhor o modelo:

“Este produto criou um novo nicho de mercado no qual o cliente precisa de um ônibus mais confortável e seguro para seu passageiro, e que seja rentável e econômico, para manter a competitividade e a saúde financeira da operação. Seja atuando em médias e longas distâncias em linhas rodoviárias ou para o turismo”.

Munhoz acredita que em razão disso, “o Scania K 440 8×2 DD se tornou referência para os clientes. Ele oferece a maior capacidade técnica para levar mais carga, e combina potência e torque com o menor custo por quilômetro rodado.”

Munhoz conta que alguns clientes estão usando a dimensão maior no primeiro andar para tornar o ambiente ainda mais atrativo. Como exemplos dessas alterações ele cita poltronas mais confortáveis, mesas e aparelhos multimídia.

“Em qualquer situação de aproveitamento do maior espaço do 15 metros, o investimento tem gerado um retorno positivo do passageiro após a viagem. O que torna a solução 8×2 rodoviária de 15m ainda mais eficiente, e expande seu potencial”, conclui o diretor.

GRUPO JCA FEZ A MAIOR COMPRA DE RODOVIÁRIOS 15 METROS DA SCANIA

O Grupo JCA foi quem adquiriu o maior lote de ônibus de 15 metros rodoviários: 93 unidades do K 440 8×2 DD. Integrantes do grupo, a Viação Cometa ficou com 31 unidades do total adquirido; a Auto Viação 1001, com 22 modelos; e a Auto Viação Catarinense arrematou os restantes 40 ônibus.

O diretor de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil ressaltou o orgulho da empresa pela escolha do Grupo JCA, que escolheu os chassis Scania para atuar no novo segmento, de ônibus rodoviários de 15 metros.

“Ter a confiança de uma empresa deste porte comprova que a nossa solução oferece uma operação mais rentável.  Em um momento de grandes transformações no transporte rodoviário, com novas regulamentações, a opção pela Scania nos motiva a buscar cada vez mais economia de combustível, disponibilidade e menor custo por km rodado”, conclui Munhoz.

Mas o Grupo JCA, além dos 93 ônibus K 440 8X2, adquiriu 92 unidades do Scania K 360 4×2, de 50 lugares.

Esta configuração, que surgiu em 2015, permite  mais passageiros. Todas as unidades seguiram para a Auto Viação 1001. No total, portanto, foram 185 chassis faturados para o Grupo JCA em dois segmentos.

PRIMEIRO COMPRADOR DO MERCADO BRASILEIRO DO ÔNIBUS DE 15 METROS

O primeiro ônibus rodoviário de 15 metros do mercado brasileiro foi adquirido em novembro de 2016 por Jean Carlos Santos dos Reis, da Gian Carlo Tur (RS): foi o chassi Scania K 440 8×2 com carroceria Paradiso 1800 DD, da Marcopolo. A Gian Carlo Tur, de quatro anos, atua no fretamento e no turismo eventual, de compras ou de luxo.

O modelo foi configurado com 52 lugares, com 40 poltronas no andar de cima e 12 no primeiro andar, todos leitos master. No primeiro andar há mesas de jogos e mais espaço.

Jean Carlos reconhece o acerto no negócio. “Estou muito satisfeito com os resultados operacionais. Há um potencial de crescimento mínimo de 20% do faturamento anual. Escolhemos o ônibus mais moderno e seguro. É o veículo que as agências de turismo procuram, e os passageiros estão sentindo a diferença. Com ele, consigo atender dois perfis de demanda: conforto ou quantidade”.

O veículo roda o Brasil e países da América do Sul.

SOLUÇÃO 8X2 RODOVIÁRIA DE 15 METROS

O chassi Scania K 440 8×2 é reconhecido no mercado pela economia de combustível e robustez, e ocupa o topo de linha da marca no Brasil. Com motor 13 litros, veículo conta com 440 cv de potência e torque de 2.300 Nm.

Detalhes dos modelos Double Decker:

– equipados com câmbio Opticruise de quarta geração (conforto, durabilidade e economia de combustível);

– maior estabilidade do conjunto (controle eletrônico de estabilidade ESP);

– suspensões dianteira e traseira pneumáticas;

– sistema antitombamento, para ainda mais segurança;

– painel colorido com display de 6.5″;

– driver Support: “instrutor” em tempo real avaliando a performance do condutor;

– posição das bolsas de ar da suspensão no módulo dianteiro (mais conforto e sem ruídos);

– freios EBS, ABS, válvula de segurança de freio de estacionamento e o sistema hidráulico Scania Retarder, com auxílio extra na hora da frenagem;

– outras vantagens são propiciar mais espaço no salão do piso inferior (mais comodidade para os passageiros), sistema de gestão mais inteligente dos dados do veículo (Serviços Conectados).

No pacote de opcionais o modelo DD conta com o ADAS, que garante uma frenagem inteligente: quando o ônibus chegar na distância limite programada de um veículo à frente, ele avisa o motorista, e também o alerta caso o veículo saia das faixas laterais da rodovia, para evitar acidentes e invasão de pistas.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transporte

Fonte: Diário do Transporte

Vandalismo tira de circulação ônibus natalino em Barueri

A traseira foi a parte mais danificada

Leds foram furtados e enfeites depredados. Não há previsão de data de retorno

ADAMO BAZANI

Nem mesmo o espírito e o brilho de Natal foram suficientes para conter a falta de caráter de algumas pessoas que, com saúde e condições para trabalhar e ajudar alguém, preferem em vez de demonstrarem gratidão à vida, tomar atitudes sem graça e desprezíveis.

Em Barueri, na Grande São Paulo, um ônibus todo enfeitado em alusão à data, teve a circulação suspensa por ser alvo de depredação.

De acordo com a empresa responsável pelo veículo, Benfica BTT, foram arrancadas fitas com lâmpadas de led, que circundavam o ônibus e, acompanhando os vincos da carroceria, formavam desenhos natalinos.

O ônibus fazia a linha T253 – Jardim Líbano/Parque Imperial (via Avenida Zélia) quando teve parte dos enfeites natalinos danificada. A linha, segundo a empresa, é uma das que mais registram vandalismo, principalmente quando os veículos estão na Avenida Zélia.

Bancos riscados, para-choques quebrados, placas arrancadas, luminárias quebradas e até lataria amassada por pauladas são alguns dos atos registrados pela empresa constantemente.

Os vândalos não foram identificados, mas a empresa coloca um telefone à disposição para denúncia:

0800 770 9299

Na sua página oficial do Facebook, Benfica lamenta vandalismo

Ônibus se alternava entre linhas da empesa e levava um pouco de brilho à população

A companhia não tem previsão de retorno do ônibus e estuda reparar o veículo, que circulava, desde 30 de novembro, de forma alternada nas linhas municipais operadas pela Benfica.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Fonte: Diário do Transporte

Biarticulado com motor dianteiro transportou passageiros pela primeira vez nesta terça-feira em Curitiba

Veículo será avaliado até fevereiro Foto:Cesar Brustolin/SMCS

De acordo com informações da prefeitura de Curitiba, veículo foi testado na Linha Santa Cândida-Capão Raso. Testes vão até fevereiro e, depois, ônibus pode ir para outra empresa do sistema

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Curitiba anunciou que nesta terça-feira, 5 de dezembro de 2017, começou a operar de forma experimental com passageiros, o primeiro ônibus biarticulado da Scania, com motor dianteiro.

Segundo informações da administração municipal, o veículo operou das 5h10, saindo do Terminal Capão Raso, até às 9 horas voltando ao mesmo terminal.

De acordo a Urbs – Urbanização de Curitiba S.A., responsável pelo sistema da capital paranaense, dentro de duas semanas, o ônibus vai circular em horário operacional completo.

Em nota, o presidente da Urbs, Ogeny Pedro Maia Neto, disse que a linha é a de maior demanda da cidade.

“Destacamos como área de testes iniciais a linha com maior demanda da cidade, num horário de pico de passageiros, para que tenhamos uma noção das capacidades do veículo” – afirmou Maia Neto.

A carroceria do ônibus foi adaptada para que as portas tenham alinhamento ao sistema de embarque e desembarque de nível (na mesma altura do assoalho dos ônibus) e das portas das estações-tubo.

Ônibus teve carroceria adequada para embarque e desembarque em estações-tudo. Foto:Cesar Brustolin/SMCS

O modelo passa por avaliações da Urbs e ainda não há autorização para as empresas de ônibus comprarem esse veículo e operarem de forma comercial transportando os passageiros.

A apresentação do ônibus na cidade pela Scania ocorreu em 22 de novembro. Dias antes, em 14 de novembro, o prefeito Rafael Greca, anunciou acordo com as empresas de ônibus da cidade para renovação de frota. A estimativa da prefeitura é que sejam colocados em substituição aos veículos mais antigos, 150 ônibus novos por ano até o ano de 2020. Os primeiros 25 ônibus biarticulados devem estar em operação em março de 2018, ainda na promessa de Greca.

Na semana passada, o deputado professor Lemos, do PT, apresentou um projeto de lei na Assembleia Legislativa do Paraná, proibindo a inclusão de ônibus novos com motor dianteiro em todo o Estado. A justificativa do projeto levou em conta um estudo que serviu como base para o Governo do Distrito Federal proibir ônibus novos nesta configuração. O estudo, de 2012, conclui que os veículos com motor na frente produzem muito barulho, prejudicando a saúde dos passageiros e, principalmente, dos motoristas.

Na ocasião, o Diário do Transporte conversou com o gerente de desenvolvimento de mercado da Scania, Eduardo Monteiro, que disse que o modelo recebeu isolamentos especiais no motor para evitar problemas quanto ao ruído e calor interno.

“A engenharia da Scania criou um sistema de isolamento específico para o modelo e desenvolveu um ferramental próprio e um pré-moldado a ser usado pelas fabricantes das carrocerias. Por exemplo, no caso do modelo apresentado em Curitiba, houve desenvolvimentos em conjunto com a encarroçadora Caio. Além de o ônibus ser avaliado agora em Curitiba, houve estudos de bancada (com o motor fora do veículo ainda), nas ruas e até mesmo no trajeto entre a Caio, em Botucatu, até Curitiba, técnicos foram fazendo medições e avaliações.” – explicou ao Diário do Transporte.

Segundo nota da prefeitura de Curitiba, na manhã desta terça-feira, 5 de dezembro, os testes vão até fevereiro. O presidente da Urbs, Ogeny Pedro Maia Neto, disse que hoje somente a Volvo produz biarticulados no Brasil e que, quanto mais concorrência, melhor.

“A entrada de mais um concorrente no mercado é saudável para o sistema, pois além das condições técnicas diferenciais, pode baixar o valor dos veículos”, avalia o presidente da Urbs.

Depois de fevereiro, diz a nota, o ônibus biarticulado da Scania deve ir para outra empresa do sistema também para ser testado.

“O ônibus ficará em teste na linha Santa Cândida-Capão Raso até fevereiro, tendo como responsável a empresa Viação Cidade Sorriso. Após o prazo, a Scania poderá determinar outra empresa para testes e, consequentemente, outra linha.”

O veículo possui 28 metros de comprimento, capacidade para 270 pessoas e motor Euro 5 a diesel. Na Colômbia e no México, o modelo também funciona a gás natural.

No dia da apresentação do veículo, o prefeito Rafael Greca, disse que determinou ao presidente da Urbs, Ogeny Pedro Maia Neto, que faça estudos para verificar se o uso de gás natural é uma opção mais barata frente ao diesel e se pode ser adaptada para o transporte curitibano. “Tudo que for inovar sem aumentar custo deve ser considerado”, disse o prefeito.

A Scania diz que já tem condições de fabricar ônibus biarticulado a Gás Natural em sua planta de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista.

A carroceria do ônibus que opera em Curitiba foi produzida pela Caio em sua sede na cidade de Botucatu, interior paulista. Mas há também uma versão de carroceria Neobus, feita em Caxias do Sul.

CARACTERÍSTICAS DO MODELO DA SCANIA NO BRASIL:

Comprimento total: 28 metros – encarroçado

Capacidade: 270 passageiros (entre em pé, sentados e espaço para cadeira de rodas), dependendo da configuração.

Potência: 360 cavalos

Torque: 1.850Nm.

PBT – Peso Bruto Total: 43,5 toneladas.

Motor: DC13 114 / 360 hp Euro 5. Motor dianteiro a Diesel de 6 cilindros em linha com injeção direta de combustível em conformidade com os níveis de emissões do Proconve Fase P7. Equipado como o sistema de injeção PDE com unidades injetoras, cabeçotes individuais, 4 válvulas por cilindro , turbocompressor, intercooler e sistema de tratamento de gases SCR.

Transmissão: Automática Allison GA868R. Caixa de mudança Automática Allison com controle eletrônico e selecionador de marchas D-N-R. Freio retarder Allison Integrado. Câmbio Automático Allison B 516R de seis marchas.

CURIOSIDADES ÔNIBUS BIARTICULADOS:

• Na Colômbia, foi apresentada uma versão do ônibus biarticulado da Scania com motor dianteiro, movida a gás natural, já com padrão de emissões Euro IV.
• O primeiro biarticulado do Brasil foi para Curitiba, lançado em 1991. Era um Volvo B58E, com carroceria Ciferal, de 25 metros de comprimento.
• Em 1995, era testado o primeiro biarticulado da cidade de São Paulo. O modelo foi um Torino LS. – Relembre história: https://diariodotransporte.com.br/2016/08/21/historia-torino-nome-forte-que-vence-as-decadas/
• No ano de 2000, um trólebus especialmente encarroçado pela Marcopolo, com design totalmente diferente dos demais, chegou a circular sobre o Rio Tamanduateí na Avenida do Estado, por um período de quatro meses. O modelo, que começou a ser desenvolvido em 1997, era para o “Fura-Fila” um sistema de trólebus com guias laterais que circularia em elevados. Hoje, incompleto em relação ao projeto original, o sistema não é de trólebus e nem tem guias lateriais, sendo um corredor de ônibus BRT denominado Expresso Tiradentes. A continuação da linha deve ser de monotrilho, mas o projeto de trens leves com pneus sofre atrasos de mais de cinco anos, está 83% mais caro e só tem duas estações em operação num trecho de apenas 2,3 km . Relembre a história: https://diariodotransporte.com.br/2017/03/12/historia-10-anos-de-expresso-tiradentes/
• A ideia de ônibus biarticulado surgiu em Gunnar Marden (Suécia), no ano de 1947, quando a Scania-Vabis testou um protótipo de ônibus para puxar três trailers.
• Em 1981, a Mercedes-Benz lançou o O305GG, um trólebus bidirecional (como no metrô, há cabine de condutor nos dois extremos), com guias laterais. Relembre neste link: https://diariodotransporte.com.br/2017/06/18/historia-um-onibus-de-duas-caras/
• Em 1982, o primeiro ônibus biarticulado com características convencionais era lançado pela MAN. O modelo MAN Sgg280H tinha 24 metros. Eram 73 assentos e o motor ficava na parte traseira e era horizontal.
• Em 1983, a fabricante Jieke Ka Lu Sha lançou o primeiro biarticulado com motor dianteiro do mundo, que se tem conhecimento. O modelo de 22,5 metros operou por dois anos na cidade de Shenyang, mas não deu certo porque era de difícil manobra.
• O primeiro ônibus de motor vertical (parecido com o brasileiro B9SALF ou B360S) que se tem registro foi lançado em 1986. Era o modelo GX237, depois batizado de Megabus. O veículo foi feito numa parceria entre a chinesa Heuliez e a francesa Renault. O motor Mack de 6 cilindros, 11 litros e 280 cv vertical era na traseira. Depois de três anos de testes, o modelo começou a operar comercialmente na cidade de Bordeaux, na França. Em 1989, foram encomendadas dez unidades para linhas regulares. A cidade passou a deter, na época, a maior frota de biarticulados do mundo e a Renault era a maior fabricante.
• No ano de 1988, a húngara Ikarus lança um biarticulado que ditaria as regras do mercado, apesar de, curiosamente ter sido um fracasso. Com 22,5 metros de comprimento, o ônibus tinha uma mecânica extremamente simples, o que serviu de base para as outras fabricantes adotarem soluções semelhantes e baratearem a aquisição e a manutenção dos seus modelos. O veículo foi um dos primeiros a ditar tendência também de motores de biarticulados, na posição horizontal entre os primeiro e segundo eixo. O fracasso se deu porque o motor usado era subdimensionado para o porte do veículo. Com motor fraco demais, o modelo Ikarus 293 foi vendido usado em 1992 para Teerã, no Irã. Mas em terras iranianas, o fraco motor Ràba/MAN foi trocado por um MAN turbo cooler mais potente. Em 1990, o Ikarus 293 chegou a ser produzido também em Cuba, com o nome Giron 293.
• A belga Van Hool lançou em 1995, o modelo Agg300 de 25 metros, considerado o primeiro biarticulado com piso baixo total, igual aos usados em São Paulo. O motor era DAF turbo de 290cv, que ficava na posição vertical entre o primeiro e segundo eixos. Inicialmente, o modelo não fez sucesso e foi vendido para Luanda, na Angola.
• Em agosto 2012, em Dresden, na Alemanha, é apresentado um ônibus biarticulado de 30 metros elétrico híbrido, o AutoTram Extra Grand. O projeto foi uma parceria da Goeppel Bus GmbH com o Instituto Fraunhofer. A tração vem por dois motores elétricos Wittur de 160kW (214cv) em conjunto com um motor Iveco 5 diesel Euro5 de 9 litros (295 cv) e com energia secundária de um pacote gerador de 235kW (315cv) , desenvolvido com motor diesel Mercedes-Benz de 4 litros. Com peso bruto de 44,7 toneladas, o biarticulado híbrido conta com baterias de íon e supercondensadores de descarga rápida.
• Em junho de 2015, foi apresentado nas Filipinas um “quadriarticulado” . É um ônibus de 40 metros de comprimento, capacidade para mais de 300 passageiros, com quatro articulações e cinco “carros”. Chamado de Hybrid Road Train, espécie de trem da estrada, o projeto foi desenvolvido pelo DOST – Departament of Science e Technology’s das Filipinas. Relembre e veja vídeo acessando este link: https://diariodotransporte.com.br/2016/01/22/onibus-de-40-metros-de-comprimento-pode-ser-alternativa-para-sistemas-de-maior-capacidade/
• Em 01º de novembro de 2016, a Volvo anuncia no Brasil o lançamento de um biarticulado de 30 metros de comprimento e capacidade para 300 passageiros. Com o nome comercial de Gran Artic 300, foi pensado inicialmente para os BRTs do Rio de Janeiro e tem a mesma mecânica do ônibus de 28 metros, mas a capacidade técnica aumentou de 40,5 toneladas para 45,3 toneladas. O Diário do Transporte foi o primeiro órgão feito por jornalistas a divulgar a novidade. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2016/11/01/volvo-divulga-imagem-de-biarticulado-com-30-metros-e-confirma-lancamento/
• Quebrando mitos, as configurações trólebus e biarticulado se uniram e demonstraram ser o transporte do futuro, mais uma vez. Na 24ª edição da Busworld Europe, a maior e mais importante exposição e conferência mundial da indústria do ônibus, em outubro de 2017, na cidade de Kortrijk, na Bélgica, a Van Hool apresentou seu novo trólebus biarticulado de 24 metros para o sistema de Linz, na Áustria. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2017/10/30/corredor-trolebus-piso-baixo-e-conectividade-sao-tendencias-para-melhorar-transportes-nas-cidades-dizem-especialistas-internacionais/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Fonte: Diário do Transporte

Os primeiros ônibus biarticulados no Brasil completa 25 anos

Por Fortalbus

O sistema de transporte por ônibus em Curitiba virou referência mundial, fazendo parte do cotidiano da população. Esse Sistema de Transporte Coletivo de Passageiros deriva de um Plano Diretor da cidade implementado na década de 70 e é utilizado como indutor do crescimento ordenado da cidade até hoje. Para atender uma nova etapa de inovação desse sistema de ônibus, fez com que a Volvo se empenhasse na construção de um novo produto, o inédito ônibus com chassi biarticulado para transporte de passageiros em 1992. 

O projeto do primeiro ônibus biarticulado no Brasil foi desenvolvido a pedido do arquiteto Jaime Lerner, que ansiava atender ao aumento de demanda dos corredores integrados de transporte de Curitiba, para isso necessitando de ônibus de maior porte do que os disponíveis. 

Tomando como base o tradicional B58 urbano com câmbio automático, do qual aproveitou todos os componentes mecânicos (inclusive o motor de 250 cv), o novo chassi se mostrou apto a receber carrocerias de até 25 m, com capacidade para 270 passageiros. Os primeiros receberam carroceria padron Ciferal, segundo especificações da Prefeitura de Curitiba, com cinco portas largas, porém sem degraus e com piso totalmente útil, pois o embarque e desembarque de passageiros se daria em nível, em estações especiais.

No final de 1992, o primeiro protótipo entrou em testes dinâmicos no corredor mais carregado de Curitiba. A fase de experiência registrou potência e capacidade de frenagem insuficientes, o que exigiu a imediata repotencialização do veículo, que passou a adotar um motor turbo de 286 cv e 110 kgf.m e freios ABS; a caixa automática (importada da Alemanha, com retarder e programador eletrônico) foi regulada para permitir o ataque de rampas maiores. O eixo de tração também se mostraria sub-dimensionado para operação em rampas maiores; incapaz de resistir à sobrecarga decorrente do regime de operação, mais tarde seria substituído por um importado. A primeira encomenda, de 33 unidades, foi colocada em operação.

Os primeiros ônibus biarticulados de Curitiba tinham a cor prata, seguindo o padrão dos Ligeirinhos, que já existiam naquela época. Em 1995, os ônibus tiveram sua cor alterada para o vermelho, visando melhorar a visibilidade do veículo, pois foi percebido que os ônibus biarticulados acabavam se camuflando na neblina e na paisagem urbana da cidade.

Entre as características mais memoráveis dos primórdios dos ônibus biarticulados, era a campainha que tocava quando as portas das estações tubo eram abertas: “Era uma sineta inconfundível, que hoje já foi extinta. Mas quem pegou o início dos biarticulados deve se lembrar”, destaca o estudioso sobre transportes José Becker.

Seguindo a primícia que o progresso de Curitiba anda de ônibus, a cidade recebeu novos modelos futuristas de biarticulados das ençarrocadoras Caio, Marcopolo e principalmente Neobus, a responsável por fabricar o maior ônibus do mundo em 2011. O conhecido Ligeirão Azul Neobus Mega BRT, chegou a Curitiba om o título de maior veículo articulado do gênero do mundo. Com 28 metros de comprimento; 2,6 metros de largura externa e 2,2 metros de largura interna, com capacidade para transportar 270 passageiros, aumentando em 45% os lugares disponíveis para quem precisa usar o transporte público coletivo. 

Biarticulado Scania

Agora a cidade de Curitiba vai iniciar a fase de testes com o modelo de ônibus Millennium BRT Biarticulado fabricado pela Caio Induscar, mas com chassi Scania. A aparência do ônibus é a mesma dos biarticulados da capital paranaense, 28 metros de comprimento, capacidade para 270 pessoas e motor Euro 5 a diesel. A entrada da Scania no mercado urbano de Curitiba é saudável para o sistema, pois além das condições técnicas diferenciais, pode baixar o valor dos veículos nas compras futuras.

Onde os ônibus biarticulado são utilizados em Curitiba?

As linhas do Expresso Ligeirão são operados pelos biarticulados de 28 metros na cor azul, usando canaletas exclusivas com número reduzido de paradas. Proporcionam deslocamentos mais rápidos. Embarque e desembarque são feitos em nível em Terminais e Estações Tubo.

Nas linhas Expresso é operado pelos biarticulados na cor vermelha, sendo responsável pela ligação dos terminais de integração ao centro da cidade, através das canaletas exclusivas. Embarques e desembarques são feitos em nível nas estações tubo existentes no trajeto.