Motoristas de ônibus do Rio de Janeiro acreditam que fim de padronização visual por consórcio vai melhorar velocidade e trabalho

Ônibus com simulação de pintura própria de empresa. Foto: Adamo Bazani (Diário do Transporte)/Clique para ampliar

Segundo profissionais ouvidos pela reportagem, mesmo após quase oito anos de cores por consórcio, ainda tem muita gente que se confunde na hora de embarcar

ADAMO BAZANI

O Diário do Transporte esteve nesta sexta-feira no Rio de Janeiro para acompanhar o anúncio por parte do sindicato que reúne as viações, o Rio Ônibus, e pela gestão Marcelo Crivella, das mudanças no hoje degradado sistema de transportes da cidade.

O objetivo é recuperar a qualidade dos serviços e, consequentemente, reconquistar a confiabilidade do passageiro, abalada por um cenário que foi marcado por instabilidades no valor da tarifa, frota velha em circulação, denúncias de corrupção envolvendo algumas empresas e falência de companhias de ônibus. Veja todas as mudanças neste link:

https://diariodotransporte.com.br/2018/08/03/rio-onibus/

Um das mudanças que mais têm dividido opiniões nas redes sociais é a o fim da padronização atual das pinturas por consórcio, em vigor desde 2010.

Segundo o presidente do Rio Ônibus, Claudio Callak, e o prefeito Marcelo Crivella, além de “despolitizar” as latarias dos ônibus, o fato de cada empresa poder ter sua pintura, desde que seguindo algumas normas, pode facilitar a vida do passageiro na hora que precisar identificar seu ônibus à distância.

Mas e os profissionais dos transportes, que atuam no dia a dia das ruas, o que acham?

Foi isso que o Diário do Transporte quis saber conversando com alguns motoristas enquanto a reportagem esteve no Rio de Janeiro.

A maioria dos condutores entrevistados aprovou a volta das pinturas próprias das empresas.

“Dizem que isso é bobagem e que o passageiro não liga. Mentira, liga sim. Principalmente senhorzinho e a ‘senhorzinha’, que tem dificuldade de ver de longe. Quase toda a semana tem gente que pega ônibus errado. Só o letreiro não dá” – disse o motorista José Batista da Silva, que trabalha há 21 anos no sistema e se recorda da época das empresas com suas cores.

“Sem dúvida nenhuma fica mais fácil, principalmente para o passageiro que tem dificuldade de visualizar, o idoso, por exemplo. Já vai saber de longe qual é a empresa” – disse o instrutor de motoristas, Jorge Antunes da Silva.

Outro instrutor de motoristas, Jairo Bispo dos Santos, acredita que até mesmo a velocidade dos ônibus nas linhas pode aumentar com o fim da atual padronização.

“Os motoristas são orientados a dar toda a informação necessária para o passageiro. Mas isso, querendo ou não, toma tempo, mesmo que sejam segundos, com o passageiro ainda na porta perguntando. Soma esses segundos por milhares de ônibus e viagens. Acredito que vai ter bom resultado nisso também” – contou.

Mas nem todos os motoristas acham que haverá impactos.

“No final das contas, vai dar no mesmo. As pessoas se orientam pelo letreiro e a maior parte das informações é sobre as ruas [por onde] os ônibus passam e não sobre se a linha é a certa ou não” – disse Astrogildo Pereira, motorista do sistema.

À reportagem, pouco antes da apresentação das mudanças, o presidente do Rio Ônibus, Claudio Callak, lembrou que nas primeiras semanas da padronização atual, sua empresa, a Real Auto Ônibus, chegou a perder até 30% do número de passageiros.

“As pessoas têm de se identificar com as empresas de ônibus e saber quem está prestando o serviço de maneira clara” – disse.

O dirigente garantiu que, com exceção do ônibus de demonstração de ontem, todos os ônibus com as novas pinturas serão 0 km.

“Não vai ter dessa de pintar ônibus velho e falar que é novo”

NA CONTRAMÃO:

“O saia e blusa” foi uma das primeiras padronizações do país a partir do final dos anos de 1970, em São Paulo.

O fim da padronização visual dos ônibus do Rio de Janeiro vai na contramão do que ocorre nos principais sistemas de transportes do mundo e do País.

Cidades como São Paulo, Curitiba e Porto Alegre, por exemplo, padronizam os veículos de acordo com o serviço ou região atendida.

Em Curitiba, por exemplo, ao ver um ônibus prateado, o passageiro sabe que é o Ligeirinho, que faz menos paradas. Mas se ver um ônibus laranja, vai saber que é o alimentador.

Já em São Paulo, por exemplo, ao ver um ônibus com a frente e a traseira na cor azul clara, o passageiro vai saber que o veículo vai para a zona Sul. Com a cor vermelha, o ônibus vai para a zona Leste. Outras cores indicam outras regiões.

A capital paulista é uma das primeiras cidades do País onde foi implantado um padrão municipal de pintura.

Foi em 1978, com o sistema “saia e blusa”, na gestão do prefeito Olavo Setúbal.

A saia, parte inferior da carroceria, era pintada de acordo com a região atendida. Já a blusa (meio e parte superior) ficava a critério da empresa.

A intenção foi reorganizar o sistema, que contava com muitos ônibus e empresas. Além da mudança de cores, houve a reorganização de trajetos e uma nova numeração das linhas, segundo critérios como origem e destino e se o ônibus passava pelo centrou por alguma estação de Metrô.

ELEVADOR:

No evento, foi apresentado um ônibus da Viação Ideal adesivado com a simulação de como devem ser implantadas as pinturas.

Na ocasião, os motoristas também mostraram como funciona o equipamento de elevador que não fica acoplado à porta, mas sob o assoalho e é acessado por dispositivos pneumáticos e eletrônicos. O equipamento já está em vários ônibus do sistema há quase dois anos.
Segundo os profissionais, este tipo de equipamento pode trazer mais conforto e aproveita melhor o espaço interno, além de terem menos desgaste por não estarem ligados aos degraus de uso comum.
Veja o vídeo:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Fonte: Diário do Transporte