ENTREVISTA: Busscar e Caio poderão ter sinergia no mercado de ônibus

 

 Maurício Lourenço, diretor da Caio e um dos sócios da Busscar, diz que investimentos iniciais serão de R$ 100 milhões para atualizar as plantas

Diretor Industrial da Caio e um dos investidores da Busscar, Maurício Lourenço da Cunha, reafirma que empresas são diferentes, apesar de terem sócios em comum
ADAMO BAZANI
As encarroçadoras de ônibus Caio, de Botucatu, e Busscar, de Joinville, poderão atuar em sinergia, trocando informações, conhecimentos, estruturas de distribuição e tecnologia, no mercado de transportes. A possibilidade ainda está sendo analisada e poderá ser implantada gradativamente, de acordo com o diretor Industrial da Caio Induscar e um dos investidores da Busscar, Maurício Lourenço da Cunha, em entrevista ao Diário do Transporte.
O executivo ressalta novamente que a Caio e a Busscar são empresas independentes e que não foi a Caio que comprou a Busscar. A compra, segundo Maurício, foi feita por um grupo de investidores, dentre os quais, sócios da Caio.
O negócio, de R$ 67,15 milhões, recebeu a homologação do juiz da 5ª Vara Cível de Joinville, Valter Santin Júnior, no dia 21 de março de 2017.
A negociação, segundo o diretor Industrial da Caio e sócio da Busscar, não envolveu a empresa Busscar e sim a marca, equipamentos, projetos e parques fabris. Sendo assim, a encarroçadora paulista não assumiu as dívidas trabalhistas, bancárias, fiscais e com fornecedores do antigo grupo proprietário.
A Busscar teve a falência decretada pela primeira vez pela Justiça em 2012. A família Nielson recorreu em 2013, conseguiu anular a falência, mas no mesmo ano, o recurso foi derrubado e o processo falimentar foi confirmado.
Foram várias tentativas de leilão da Busscar, três somente em 2016. Todas esvaziadas. A cada uma delas, o valor caía.
Na primeira tentativa, parques fabris, equipamentos e projetos foram avaliados em R$ 369.305.922,65 (trezentos e sessenta e nove milhões, trezentos e cinco mil, novecentos e vinte e dois reais e sessenta e cinco centavos).

Ônibus Busscar (ao centro) com veículo Caio em volta

Maurício disse ainda ao Diário do Transporte que a empresa continua recebendo currículos de interessados pelo e-mail: currículos@novabusscar.com.br para contratações de funcionários
O executivo ainda afirmou que o grupo investidor não tem participação na Busscar da Colômbia, que é uma empresa diferente.
Confira a íntegra da entrevista:

1. O grupo vai usar a marca Busscar nos produtos?

Sim, a marca BUSSCAR será mantida.

2. Serão feitos apenas ônibus rodoviários ou, mesmo a Caio sendo forte no segmento de urbanos, em Joinville serão produzidos também urbanos. Haverá produção de modelos especiais, como carrocerias para trólebus e outros ônibus de tecnologia alternativa ao diesel?

Serão produzidos ônibus para aplicação rodoviária, de fretamento e de turismo

3. Serão aproveitados projetos da Busscar, como o Panorâmico DD (dois andares) e as linhas JumBuss, VisstaBuss e El Buss, ou nascerão modelos totalmente novos?

Os projetos e design estão sendo analisados.

4. Os modelos Giro e Solar como ficam diante do negócio?

Como estamos em fase de análise, é prematura qualquer definição a respeito do portfólio de produtos.

5. Quanto o grupo de novos proprietários da Busscar pretende investir para atualizar plantas e equipamentos a fim de começar produzir?

De início, os investimentos a serem feitos pelos investidores serão na ordem de R$ 100 milhões, destinados para a retomada das atividades fabris etc.

6. Quantos funcionários devem ser contratados e como será a forma de contratação? Os ex-funcionários da Busscar terão preferência?

A nossa preferência será a contratação de ex-funcionários da Busscar. Os currículos estão sendo captados via e-mail (currículos@novabusscar.com.br).

7. O mercado externo também será foco das novas operações.

Sim.

8. O grupo de investidores assumiu as dívidas da Busscar, como trabalhistas, com banco e fornecedores?

Primeiramente, muitos veículos de comunicação estão divulgando que a aquisição foi feita pela Caio Induscar, e essa afirmação é errada. Reafirmamos que foi um grupo de investidores, dentre eles sócios do Grupo Caio Induscar, que adquiriu a marca Busscar, equipamentos, projetos e parques fabris.
Não foi assumida a empresa, portanto, nenhuma das dívidas citadas. O pagamento das dívidas da Busscar será realizado em juízo pela massa falida da BUSSCAR, mediante análise e autorização da 5ª Vara Cível de Joinville, que é responsável pelo uso dos recursos financeiros oriundos do pagamento das parcelas desta compra e de tantos outros ativos anteriormente vendidos.

9. E a Busscar Colômbia? Os sócios da Caio também adquiriram as ações que pertenciam à Busscar do Brasil na Colômbia?

Não. O leilão da participação da Busscar Brasil na Busscar Colômbia aconteceu há mais de dois anos e continuará funcionando como empresa independente.

10. Apesar de a Caio e a Busscar serem empresas diferentes, haverá sinergia na atuação de ambas, trocas de tecnologia, aproveitamento de estrutura de vendas, logística, etc.

As sinergias possíveis e vantajosas serão analisadas e implantadas gradativamente.

Modelo Diplomata, ainda na época da Nielson, um dos modelos de maior sucesso nas estradas brasileira

BREVE HISTÓRICO:
A Busscar foi fundada oficialmente como Nielson no dia 17 de setembro de 1946, com iniciativa de Augusto e Eugênio Nielson que começaram uma pequena oficina em Joinville, atuando na construção de móveis e utensílios e fazendo reparos em carrocerias de caminhões e cabines. Em 1948, a Nielson fez seu primeiro veículo de transporte coletivo, uma jardineira – ônibus simples feito de madeira. O veículo da Nielson foi uma encomenda da empresa Abílio & Bello Cia Ltda, que fazia a linha Joinville – Guaratuba, em Santa Catarina.
Foi na época do surgimento empreendimento dos Nielson, que o Brasil começava assistir mais intensamente o crescimento das cidades e também das relações comerciais entre as diferentes localidades. Tudo isso demandava uma maior oferta de transportes. Assim muitos empreendedores compravam chassis de caminhão, como da Ford e da GM, e precisavam transformá-los em ônibus para enfrentar as difíceis estadas de terra e verdadeiros atoleiros. Nesta época, a Nielson & Cia Ltda. tinha o comando do patriarca da família, Bruno, e do filho Harold.
Em 1958, um dos marcos para a Nielson foi o projeto de estrutura metálica para os ônibus.
No início dos anos de 1960, ganhavam as estradas os modelos Diplomata, carroceria de dois níveis que lembravam os Flxibles norte-americanos que, quando foram importados pela Expresso Brasileiro Viação Ltda eram chamados de Diplomata. A Nielson então conquistava definitivamente o mercado.
Nos anos de 1980, Nielson cresce mais e no segmento de rodoviário travava disputa acirrada com a Marcopolo e no segmento urbanos, a briga era com a Caio, praticamente de igual para igual.
A linha Diplomata tinha recebido novas versões e o Urbanuss ganhava atenção dos frotistas.
Por uma estratégia de negócios, a Nielson mudou a marca para Busscar. Inicialmete a marca foi conhecida como Busscar-Nielson. Surgiram os rodoviários El Buss e Jum Buss  e os urbanos da linha Urbanuss.
Em 2002, a Busscar começa enfrentar dificuldades financeiras. A família Nielson alegava problemas motivados pela variação cambial e também dificuldades de créditos, mas já havia também erros administrativos internos. O BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social chegou a realizar empréstimos para empresa, que não foram plenamente honrados. A recuperação não foi plena, havendo novamente outro problema financeiro em 2004. A última crise da Busscar começou em 2008, quando a empresa começou a atrasar salários.
Em 2007, a encarroçadora de ônibus Caio, do Estado de São Paulo, já havia procurado sócios da Busscar para uma fusão. As negociações não avançaram.
Em janeiro de 2010, a Busscar criou um programa de demissões voluntárias para redução de custos. Ainda em crise, a empresa atrasou salários e benefícios, o que motivou uma greve em 15 de abril de 2010.
Em setembro de 2011, antes mesmo da falência da Busscar, sócios da Caio já tinham confirmado interesse na encarroçadora de Joinville. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2011/09/28/busscar-caio-fala-em-primeira-mao-com-blog-ponto-de-onibus/
Em outubro daquele ano, porém, a Justiça indeferiu a proposta dos sócios da Caio que previa pagamento de R$ 40 milhões pelo complexo.
Para saldar dívidas, os primeiros bens da Busscar foram leiloados em setembro de 2011. A expectativa era arrecadar R$ 1,5 milhão, mas só foi possível conseguir R$ 21 mil.
No dia 3 de novembro de 2011, o juiz Maurício Cavallazi Povoas, da 5ª Vara Cível de Joinville,  aceitou o pedido de recuperação judicial feito pela Busscar. No dia 31 de dezembro de 2011, a empresa apresentou o plano.
No entanto, não houve os resultados esperados e o plano não se mostrou viável. Em junho de 2012, a Justiça determinou que fosse apresentado um novo plano.
Depois de uma dívida que se aproximou de R$ 2 bilhões, contando juros, impostos e débitos com fornecedores, trabalhadores e bancos, a empresa teve a falência decretada em 27 de setembro de 2012 pelo juiz Maurício Cavalazzi Povoas. A decisão, no entanto, foi anulada em 27 de novembro de 2013, após recursos judiciais. No entanto, os recursos caíram em 5 de dezembro de 2013. A família Nielson chegou a apresentar um novo pedido de recuperação judicial, mas o juiz Luis Felipe Canever, de Santa Catarina, após negativa por parte dos credores, decretou no dia 30 de setembro de 2014, nova falência da encarroçadora de ônibus Busscar, que já foi uma das maiores do Brasil.
Os negócios continuam na América Latina com a atuação em parceira de outros grupos, com destaque para as operações na Colômbia.
A Busscar Colômbia foi formalizada no ano de 2002 sendo fruto de uma aliança entre a indústria local Carrocerías de Occidente, empresa fundada em 1995, e a Busscar Ônibus do Brasil, fundada pela família Nielson em 17 de setembro de 1946.
Em 15 de fevereiro de 2012 foi anunciada a criação de uma joint venture formada pelos acionistas das duas gigantes da produção de carrocerias de ônibus: Caio e Marcopolo.
A parceria envolve a Twice Investimentos e Participações, integrada por acionistas da Caio Induscar, e a controlada da Marcopolo, Syncropats Comércio de Distribuição de Peças Ltda.
As empresas propuseram em fevereiro de 2013, à Quinta Vara Cível de Joinville, que cuidava do processo de falência da Busscar, o aluguel/arrendamento do Parque Fabril da companhia.
Para isso, pagariam um valor de R$ 300 mil por mês. – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2013/02/28/caio-e-marcopolo-querem-alugar-a-busscar/
Foram várias tentativas de leilão da Busscar, três somente em 2016. Todas esvaziadas. A cada uma delas, o valor caía.
– Primeira tentativa: 15 de março de 2016, as três unidades fabris (Unidade Joinville SC – Fábrica de Carrocerias / Unidade Pirabeiraba – Joinville SC – Fábrica de Peças / Unidade Rio Negrinho SC – Fábrica de Peças)  custariam R$ 369.305.922,65 (trezentos e sessenta e nove milhões, trezentos e cinco mil, novecentos e vinte e dois reais e sessenta e cinco centavos)
– Segunda tentativa: 29 de março de 2016.  O valor seria de R$ 221,5 milhões (incluindo ativos reivindicados na Justiça, e incertos) ou, na prática, R$ 176,5 milhões (descontados os ativos) por todas as empresas do grupo. – 60% do valor do primeiro leilão
– Terceira Tentativa: No dia 8 de julho, terminou sem lance o terceiro leilão da empresa. Seria aceita oferta de quantia igual ou superior a 49% do valor da avaliação- do primeiro leilão.  R$ 133.151.088,11. Também sem propostas.
No final de outubro de 2016, foi apresentada uma proposta de compra por R$ 67,15 milhões por um grupo de investidores com o objetivo de retomar as produções em meados de 2017.
Em dezembro do mesmo ano, foi liberado um lote de R$ 18 milhões para saldar parte das dívidas trabalhistas.
Também em dezembro de 2016, dois grupos internacionais, o português a Imparável Epopeia UniPessoal Ltda e o chinês Liaoyuan Group demonstraram interesse na compra da Busscar.
Em 07 de janeiro de 2017 terminou o prazo para as empresas estrangeiras apresentarem a documentação exigida.
A proposta ficou somente pelo grupo da Caio. No dia 08 de janeiro, advogado da Caio esteve em Joinville e confirmou valor proposto de R$ 67,15 milhões.
Em 21 de março de 2017, o juiz da 5ª Vara cível de Joinville, Valter Santin Júnior, aprovou em sentença definitiva a compra da Busscar por sócios da Caio, encarroçadora de ônibus de Botucatu/SP, que tem como principal sócio o Grupo Ruas, de empresas de ônibus de São Paulo. O valor da compro foi de R$ 67,15 milhões. O montante foi dividido em um sinal de R$ 9,4 milhões e mais 50 parcelas do restantepelos próximos quatro anos, compreende as unidades da Busscar em Joinville, Pirabeiraba e Rio Negrinho, assim como seus terrenos, edificações, maquinário e móveis, além da maca. As parcelas terão correção monetária.
No dia 22 de março de 2017, os sócio-diretores da Caio/Induscar Marcelo Ruas e Maurício Lourenço da Cunha foram à Joinville, em Santa Catarina e assinaram o documento de compra da Busscar, na 5ª Vara Cível na cidade.
Em 28 de março de 2017, a assessoria de comunicação da Caio informou, em primeira mão ao Diário do Transporte, que na compra também envolveu a marca Busscar.
No dia 29 de março de 2017, o Sindicato dos Mecânicos de Joinville decide não impugnar a venda. Mesmo o valor de R$ 67,15 milhões sendo bem abaixo que os débitos trabalhistas de R$ 250 milhões, a entidade disse acreditar ser a solução mais concreta de um problema que se arrasta há anos. Um eventual outro comprador, por exemplo, poderia não produzir mais ônibus, usando os imóveis para outros fins.
Em 12 de junho de 2017, os sócios da Caio assumem formalmente a massa falida da Busscar.
A nova administração da empresa lançou no ar um site para cadastramento de currículos para iniciar um processo de contratação.
Em 04 de julho de 2017, entrevista publicada no site Diário do Transporte, o diretor Industrial da Caio Induscar e um dos investidores da Busscar, Maurício Lourenço da Cunha, diz que Caio e Busscar poderão atuar em sinergia, trocando informações, conhecimentos, estruturas de distribuição e tecnologia, no mercado de transportes.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes